别光眼馋高尔夫八代 七代末期同样香
汽车界素来流传着这么一个段子：大众其实只有一款车，叫高尔夫，加个屁股就叫速腾，缩短点就叫POLO，拍扁就叫尚酷，揉圆了就叫甲壳虫，拉长就叫帕萨特，改个名就叫迈腾。
高尔夫之于大众的重要性不言而喻。自从1974年诞生以后，高尔夫就接替了甲壳虫，成为大众在销量和技术更迭上的排头兵。
日前，第八代高尔夫在大众的发源地沃尔夫斯堡正式发布，升级的方向与整体的变化可以说是基本在情理之中，新奇之处大多在于八代高尔夫内饰有了那么一些“不大众”改进。
燃油高尔夫的尾章
如果把高尔夫前后几代的车身侧面排在一起，你可以发现高尔夫每一代车型的轮廓都没有大的变动，只是越来越长，这就意味着高尔夫的外观进化只能在经典造型之上进行细节创新。
根据曝光的图来看，第八代高尔夫，则延续了七代车型前脸格栅的单条镀铬和窄格栅¥的形式，只是这条镀铬从下面移到了上面，并且和大灯组的LED日行灯合并拉伸，提升了视觉宽度。新大灯的设计比上代车型的时代感更强了，日行灯勾勒出极强的轮廓感，主光源的透镜也更有慧眼如炬的感觉。
侧面设计仅仅是腰线位置和轮圈样式的微调，如果把7代车型轮毂样式比作“静止的风车叶片”，那么8代高尔夫的轮毂每一幅角度更大像“吹起来的风车”更加动感。
整体来说，外观的变化都是细节挑细节，整体的轮廓依然是那个不变的高尔夫。相对而言，内饰上的革新与变化则显得明显的多了。
首先，仪表台变纤薄了，空调为左右横向拉伸并且是隐藏式的，这个新设计类似于奥迪A5和A4L的。氛围灯的加入也让这个仪表台足够高级。前IP台横向为三段式设计，为主驾和副驾都营造出现代生活美学的空间切割感。
另外，中央扶手区的设计更简洁清爽，没有真皮包裹出来的豪华，但注塑模块都呈现出细腻的磨砂质感，且挡杆头换成了类似沃尔沃和领克的“剃须刀”式风格，好不好看各人意见不同，但精致感是实打实的提升了很多。
至于动力部分，高尔夫八代开始在主流版本进行电动化，与七代的GTE不同，高尔夫八代将有5款混动系统会提供给新车，包含三款eTSI 48V混动系统和两款GTE插电式混动系统。动力系统的多样性让高尔夫陷入了一种更主动却也显得两难的处境：为了统筹大局照顾销量，它不得不站队燃油方向，可未来的路似乎已经越来越没有燃油车的容身之所。
提七代半还是等八代
你别看高尔夫是这一级别拥有最多粉丝的车型，但这其实是一个覆盖面比较宅的选题，因为如果你有立刻用车的需求，那么很显然是七代半，但如果你是换购，那么七代半与八代的选择就有的聊了。
首先从造型接受度上来说，八代无论是在轮廓上还是框架线条的处理上都没有蜕变的第一印象，七代半的设计风格对比起八代并没有落后的感觉，倒不是说八代不算全新换代，而是大众的设计语言没有“全新换代”。
其次，两款车在动力上其实并没有拉开很大的差距，搭载于第8代高尔夫身上的全新1.5T发动机（EA211 evo）与现款担当主力的1.4T发动机相比，这台新机型增加了0.1L的排量，但账面动力没有明显提升，在第8代高尔夫上调校出96kW和110kW，与现款车型相差无几。
显然，在八代高尔夫上，动力输出不是他的主要诉求，提高燃油经济性，以及更好地与电动化系统结合才是它的首要任务。并且，由于八代高尔夫上还出现了48V轻混系统，虽然48V轻混系统已经不是什么新鲜事物了，但出现在高尔夫身上却意义非凡，毕竟它是大众品牌最重要的一款入门轿车，在细分市场有着举足轻重的地位，其身上每一项新技术的投入，对其他各级车型的发展都有深远的影响。
因此，我认为八代高尔夫并不是一款有着颠覆性改变的版本，它的出现，更多是为大众确立一个新的品牌形象，也就是一个更注重绿色环保，蓝色动力，并且有着高度电动化比例的大众。
尤其是在七代半已经出现比较明显的优惠情况下，其实八代高尔夫的优势显得更小，对于那些依然满足于燃油车带来的便利、稳定的消费者，其实有现车、有优惠的七代半拥有巨大吸引力，尤其是在七代半已经开始更新独立悬架与MQB平台，搭载第三代ACC之后，整体的竞争力更是不俗。
当然，如果你也跟上了汽车变革的潮流，喜欢高尔夫的同时还希望拥有48V轻混满足更经济的使用成本与更长久的使用期限，那么八代高尔夫还是值得等待的。