开进北美市场 奇瑞在走出去的路上再进一步
自去年中国汽车市场开始进入存量竞争模式之后，如何开拓新的战场成为了众多汽车品牌的考虑的问题之一。
从我们在前天关于印度德里车展的分析来看，印度这个有着接近中国的人口，而人均拥车数量却远远低于国际水平的国家，对于汽车销售市场的发展来说有着巨大潜力，于是我们看到了整车厂和零配件厂都开始陆陆续续驻扎在这个蓝海国度。
但也有人想法不一样，比如奇瑞就觉得，最具挑战也是最成熟的美国汽车市场，才是“检验真理的更高标准”，孰优孰劣要在一个基准线上来比较。在美国时间2月11日，美国汽车制造商~HAAH汽车控股有限公司宣布与奇瑞汽车展开深度合作。而HAAH正在组建全新的汽车经销商网络系统，负责整个北美市场新产品销售、服务及汽车零配件等。
奇瑞的海外路
奇瑞并不是第一个对美国市场有想法的品牌，更不是最后一个。2018年众泰汽车便与HAAH签订合作协议。按照规划，双方将共同研发改进适合美国市场的车辆，首款SUV车型（众泰T600）将于2021年登入美国市场，届时经销商网络将达250余家。而HAAH承诺年销量将超万台并逐年递增，后续投放于美国市场的众泰汽车将涵盖SUV、轿车和新能源汽车。
同年初，广汽传祺也曾宣布希望在2019年底进军美国市场，并计划在洛杉矶和底特律建厂，以及在硅谷增设研发中心。由于各种原因，传祺美国梦搁浅。
由于市场需求特点、关税、汇率等问题，中国汽车品牌一直难以进入北美市场。加上美国汽车历史悠久，美系、日系占据绝大多数市场份额，即便进入也难以为继。所以，奇瑞进军美国的方向虽好，但路并不好走。
不过，从新闻看的出来，奇瑞进军美国并非单打独斗，根据美国汽车制造商HAAH汽车控股公司计划，将在明年底或2022年初开始在美国组装和销售基于中国汽车制造商奇瑞设计的平台的车型。虽然对具体的车型信息和其他细节该公司尚未透露，不过透露将引用奇瑞旗下星途的一辆高端SUV，并采用Vantas这一新品牌，意味着未来奇瑞旗下的汽车将会以Vantas 的汽车品牌名字在美国销售。
也就是说，如果美国汽车制造商HAAH和奇瑞汽车该计划得以成功实施，这将是又一个在美国实现销售的中国汽车品牌。
实际上，奇瑞是比较早就走出了国门的中国品牌，海外业务得到了充足的发展。截至目前，奇瑞产品覆盖全球80余个国家和地区，在海外建立了1300余家销售和服务网点，并拥有10个海外KD工厂，年产能达25万辆，累计出口超过150万辆，连续16年蝉联中国乘用车品牌出口第一。
另外，针对海外出口业务，奇瑞还提出了战略规划，计划到2025年实现出口汽车50万辆，出口额达到50亿美元，并正式进入欧洲市场。
主场奇瑞
回到中国市场，奇瑞这些年其实与吉利的“买买买”刚好相反，属于“卖卖卖”的节奏。
2016年，奇瑞将变速箱业务卖给浙企万里扬，获得26亿；2017年，奇瑞将观致汽车卖给姚振华的宝能集团，获得65亿元；2018年，奇瑞将凯翼汽车卖给五粮液集团，获得25亿元。大概粗算下最近几年相继获得近120亿“回血”。
随后，奇瑞进行了几次混改，调整了品牌的方向也更改了发展的思路。根据奇瑞的“2025战略”规划，“奇瑞将继续以汽车产业为核心，确立“制造+现代服务”双主业布局，实现“产业+金融”双轮驱动“。在汽车业务的基础上，奇瑞还期待打造“新能源奇瑞”“智能互联奇瑞”“移动出行奇瑞”“海外奇瑞”，提升品牌价值。
解读出来就是奇瑞会以汽车为基准扩大业务范围，同时利用新能源技术与智能网联技术去开拓海外市场，也就是我们说的两只脚走路。
此外，在销量和营收方面，奇瑞计划从2018年的75万辆和1000亿元，分别提高至2025年的200万辆和2500亿元，重回自主品牌前列。海外业务方面则是要巩固出口量连续国内第一的位置，加快走出去步伐。
最后
不管怎么说，中国品牌能进入消费理念成熟，市场稳定且竞争充分的北美市场，这都是一件好事，尤其是对于当前的市场环境来说。在德系日系还在进一步吞噬中国消费者的钱包的时候，走出去是比短时间内超过前者更加现实也可靠的办法。