不先土何来洋？不吃苦中苦哪来甜中甜？

光看标题，道理应该很浅显，是个人都能明白就里。但实际上，文中要说的是关于汽车企业如何发展的问题，用道理如此浅显的标题是源于前些天跟几个汽车界大佬的闲聊，不少人对于蔚来的烧钱行为深感痛心，齐呼“败家子”的同时，担忧蔚来恐因资金难续终究难有未来。

一场新车发布会豪掷8000万，一个城中店租金8000万，一场车展花费8000万，这些巨额开销对于传统车企来说都可谓是有点吓人，对处于创业初期的造车新势力更应该是深感恐慌，可就有那么“牛逼”的企业敢这么干，美其名曰“只要用户满意”就好！可是，没有销量支撑的情况下钱再多，也有烧完的时候啊，这不等于自杀吗？

我们不妨看看日益发展壮大，已引起宝马、大众、丰田等国际品牌充分关注与重视的长城汽车，人家是从皮卡起家一步一个脚印，再在SUV领域称雄从而走向全球。长城从来就没有因烧钱而出过名，相反，魏建军倒是因“抠门”而被媒体广为传颂过。

曾记得魏建军言之凿凿的说过：“我就喜欢土鳖，不喜欢海龟（归）”。字面意思是，长城将只用自己培养出来的人才，不会重用外来人才。可是，现在你看看，长城到底引进了多少的外来人才？难道是魏建军食言吗？绝对不是！其实，魏建军当初说不喜欢海龟时的潜台词是：“我现在家底还不殷实，请不起海龟啊！等我腰包厚了，呵呵，海龟还是要请的！”

正因为大量起用和培养本土人才，长城汽车在节约了海量人力成本的同时，也累积了一大批能吃苦能打硬仗、忠诚度高、执行力强的人才，比如王凤英、胡树杰、赵国庆、唐海峰、李瑞峰、袁占成等这些核心管理人员，都是跟随长城一起成长起来的。反观那些造车新势力，一上来就要高薪聘请一些所谓的专业人才，年薪动辄数百万，这样的开销可不是一笔小数目啊。其实，不管是初创型企业还是成功型企业，员工（或股东）的薪资水平一定要与企业的效益成正比关系，那种无视经营状况，盲目的高薪挖人行为只能是自掘坟墓。

营销费用方面，长城汽车向来奉行的是“量体裁衣”原则，几十年了从来都没有举办过耗资8000万的发布会。据了解，2002年长城赛弗刚上市时，倒是举办过预算8万的新车发布会，钱虽不多可效果却很好，新车上市2个月即完成全年销售目标。同年的北京国际车展，长城只是花费数十万参加了室外展而已。而2005年哈弗上市前，魏建军让策划部提报年度营销方案，据说在魏建军数次大发雷霆怒斥预算太低后，才整出个上亿的终案。

长城汽车现有的经销商体系里，有一大部分都是跟随了长城20多年的老经销商，他们当初或许只有个小门脸、身价只有几十万，可如今却都拥有数家4S店，身价数十亿了。这些经销商绝对不会盲目追求终端的奢华，他们都是从路边小店到专卖店再到4S店，慢慢的跟随厂家的终端建设要求逐渐的改、扩建最终得以完善。在那些漫长的合作岁月里，也有全年一分钱不赚甚至赔钱的日子，但他们都挺过去熬过来了。这正如标题所言，不吃苦中苦哪来甜中甜？

前不久，有媒体刊文《4年亏损400亿，蔚来的钱还能烧多久？》表达了对蔚来的担忧，不知道李斌是否已做好筹备，但真还希望他能好好醒醒，别再大手大脚了！一定要带领员工、经销商甚至供应商和媒体朋友一起吃吃苦中苦！