为什么高铁开通前要“联调联试”？

最近几年

一条条高铁新线相继开通运营

为咱们的出行带来不少便利

小伙伴们都很关注高铁建设的信息

都盼着高铁修到自己的家乡

大家可能会发现

每条高铁在开通之前

都会进行“联调联试”

近期咱们龙江百姓热盼的牡佳高铁

就顺利进入“联调联试”阶段

“联调联试”是什么意思？

过程中都要完成哪些工作呢？

下面就让小编为大家科普一下吧！

联调联试重在“联”字，需要铁路许多部门和单位共同配合，过程也是相当繁琐和精细，从检测车上道确认，到综合检测列车逐级提速，再到实车拉通试验，最后到按图行车进行运行试验，整个联调联试需要3个多月的时间，具体按照下面几个阶段进行。

01

准备阶段

这一阶段主要是检测设备的地面布点、设备安装、调试测试系统设备安装等各项准备工作。联调联试的前提是工程全部达到静态验收条件，通过工程建设质量的“静态验收”，在确认联调联试条件和综合检测车上线条件后，才能正式进行联调联试。

02

逐级提速阶段

这一阶段主要是通过开行综合检测列车，按照速度等级进行正线逐级提速试验、道岔侧向通过试验，接触网静态几何参数检测、动态几何参数检测和人工短路试验，也就是说“静态验收”阶段过后迎来了“动态验收”阶段。首先由内燃机机车牵引着轨道检测车、信号检测车、接触网检测车组成的检测列车上线“试跑”确认条件，综合检测列车按照速度等级进行逐级提速，验证路基、桥梁、隧道、牵引供电、接触网系统的性能和功能，评价综合接地、电磁环境、电分相装置等是否满足相关标准要求，为动态验收提供技术依据。

03

信号及其他系统联调联试

这一阶段为信号及其他相关系统联调联试阶段，主要完成信号系统调试和客运服务、自然灾害及异物侵限监测系统、远动系统、综合视频监控系统进行试验。通过信号ITC试验、轨旁信号设备状态测试以及列车运行控制系统场景测试等，验证地面列控系统的相关功能和与列控系统相关设备的接口关系。

04

全线拉通试验

采用综合检测列车按ATP控制模式，以线路允许速度运行，对全线进行往返的拉通试验，检验整体设备的运行水平。

05

运行试验

这一阶段主要通过列车运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练和按图行车试验，验证各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足运营需求，检验在设备故障、突发事件和自然灾害条件下的应急处理能力，为完善科学合理的运输组织方案提供技术依据。

怎么样？听上去是不是特别复杂？可以说，一条高铁的开通需要经过线路工程、牵引供电、通信信号、防灾监控、运营调度以及客运服务等各系统，一项一项的检测和验证，凝结着无数铁路工作者的辛勤汗水。

让我们共同期待牡佳高铁的开通运营吧！