国中没那么复杂┃北站没那么简单
最近的好消息确实有点多，先跟大家报个喜：我们南京都市观察的作品获奖了。
在近日举行的2020南京融合传播峰会上，我们的作品（传送门：宁句城际+南沿江高铁=南京东站？这将改变紫东地区格局！）获得了2020年度社会自媒体优秀作品（展现城市形象类）这一殊荣。
NO.1 | 壹
过往即云烟，关注在未来。一笔带过之后，我们今天重点聊的是南京的好消息。
说起这几天的消息面，最大的好消息莫过于南京正式提出建设国家中心城市和江苏省正式支持（“十四五”规划）南京建设国家中心城市和综合性国家科学中心城市。
关于国家中心城市，其实并没有那么复杂。国家中心城市是全国城镇体系的核心城市，在我国的金融、管理、文化和交通等方面都发挥着重要的中心和枢纽作用，在推动国际经济发展和文化交流方面也发挥着重要的门户作用。
再简单理解其实就是具有区域辐射能力的城市，比如西安，绝对数据可能并不是很优秀，但其辐射范围广、辐射能力强，自然不会落选。
那么，如何建设国家中心城市呢？只喊不做假把式，但做也不能蛮干。
▲国家中心城市，图源见左下水印，侵删。
2010年2月，住房和城乡建设部发布的《全国城镇体系规划（2010—2020年）》明确提出五大国家中心城市（北京、天津、上海、广州、重庆）的规划和定位；
2016年5月，成都在国务院批复的《成渝城市群发展规划》中获批；
2016年12月，武汉和郑州在国务院批复的《促进中部地区崛起“十三五”规划》中获批；
2018年2月，西安在国务院批复的《关于印发关中平原城市群发展规划的通知》中获批。
现有的九大国家中心城市中，除了五大元老级城市（北京、天津、上海、广州、重庆），其他四个都是在区域发展规划中获批的。所以，都市圈发展规划是国中重要的敲门砖。
据了解，前不久南京都市圈新一轮发展规划已经上报，静待批复。下一个入选大热门——沈阳，其都市圈发展规划编制项目近期才发标，南京成为下一个国中的概率越来越大。
其实，不管是否建设国家中心城市，南京在都市圈发展领域的工作一直都是领先的。可以说是除四大一线城市所在都市圈之外，实力最强的。
强者恒强的背后是强者更努力，这不，南京都市圈一重要项目又迎来了好消息。
NO.2 | 贰
铁路南京北站枢纽配套工程开工
▲动员会现场，图源南京日报，侵删。
此次开工的铁路南京北站枢纽配套工程包括两部分：南京北站枢纽站南路和南京北站枢纽经济区环境整治一期绿化景观工程。
▲南京北站效果图，图源南京日报，侵删。
南京北站没有那么简单？
南京北站是北沿江高铁、宁淮城际、宁蚌城际、沪宁城际以及京沪、宁启、宁芜等普速客车的共用站房，是北沿江高铁的控制性工程。
说到这里，江北沿江高铁、宁淮城际、宁蚌城际这些规划中的线路，经过北站可以理解，其他几条早就开通了的线路又跟北站有什么关系呢？
京沪普铁和宁启铁路本身就是经过南京北站的，宁芜普速基本上进入南京站以后就可以与京沪普铁“混为一谈”了，上元门过江通道将沪宁城际渡过江送入南京北站同时把宁淮城际送进南京站。
猛然发现：北站基本上把南京站的线路复制了过去，还增加了一些新线路。那么，是不是说南京站没有存在的必要呢？怎么可能，作为最接近市中心的铁路枢纽，南京站的功能性还是很强的，这个时候反而可以轻装上阵了。
ps：小编又忍不住脑洞了：可否从南京站引出一条环绕紫金山的线路呢？当然要充分考虑到对文物和环境的影响。
这个时候再说南京北站的重要性，就不空洞了吧？北站的意义已经远远超出了都市圈概念，把辐射力拓展到长江以北的苏皖腹地和鲁南地区。届时的江北地区，就不是简单的再造一个南京了，而是复制几个南京都市圈！
当然，罗马不是一日建成的，北站亦如此。此次配套工程开工只是万里长征第一步：
第一阶段至2025年，开发配套基础设施，初步建成通车；
第二阶段从2026年至2030年，形成城市功能配套产业，启动休闲旅游产业，衔接老山旅游开发；
第三阶段从2031年开始，重点发展现代化服务业，形成完整产业链。
NO.3 | 叁
南京北站的复杂在于线路，在于影响范围，在于建设历程。一旦把复杂的北站建设好，国中自然就会变得简单，这或许就叫“复杂问题简单化”吧？
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