最新上市的东南DX5正在重演老款骐达11年前的发动机静音故事
还是在2008年西博车展期间，有一位媒体老司机因为习惯了桑塔纳发动机的突突声，在试驾东风日产两厢骐达时，竟然感觉不到发动机在工作，重新启动了一下怠速中的汽车。结果被专家告知，经常重复这个危险动作很容易打坏发动机齿轮。因为此时的起动机驱动齿轮会强制与发动机飞轮啮合，但是起动机的转速高达几千转，而发动机的怠速转速在八百转左右，二者是不会啮合的。但是在起动机的强力驱动下，二者会发生一种可怕的顶齿现象，齿轮的端面在剧烈摩擦下，发出刺耳的咔咔声，齿轮也会迅速磨损。如果时间稍长，会把这两个齿轮端面打坏，二者再也无法啮合了，发动机也就无法启动了。这种情况下只有更换飞轮齿圈或者起动机驱动齿轮，或者二者同时更换，费时、费力又费钱。没想到，11年后在杭州市西湖区之浦路199号赛达卡丁车场，我居然有缘重温这则故事，只是主角已换。
这是来自最新上市的号称“油耗比荣威RX3更低，空间比吉利缤越更在，动力比宝骏530更强”的东南汽车DX5的传说。
在11月22日的广州车展媒体日上，我曾与它擦肩而过，让我刮目相看的是它在2019年中国量产车性能大赛上斩获的11项冠军。
11月24日，在东南汽车杭州站DX5试驾品鉴会的棚房里，一位车手很认真地讲了这个段子：10个试驾者有超过5个一进DX5就会在副座教练来不及出声制止的情况下，直接先按一键启动的点火开关，结果车辆反而熄火了。原因与当年的骐达一样，都是因为发动机静音效果太好了。
说实话，我还真想知道是什么样的发动机使东南DX5拥有与骐达一样牛的发动机境界。原来这款由东南汽车联手世界著名设计公司意大利宾尼法利纳原创打造而成的SUV用的是三菱全铝MIVEC 4A91 及4A91T 涡轮增压发动机，匹配比利时PUNCH第三代8速CVT自动变速器、爱信6速手动变速箱和5速手动变速箱，全系满足国六B排放标准。
关于三菱的4A9系列发动机，那可是大有来头的。现场资料显示，早在2004年，三菱戴姆勒公司合作，推出包括1.1L、1.3L、1.5L和1.6L四种排量在内的4A9系列发动机，由戴姆勒设在德国图林根的工厂生产，三菱拥有一半股权，目前已在沈阳航天三菱生产，年产达到30万台的规模，其中15万台销往日本。
东南DX5轴距2615mm，车身长宽高4406*1840*1680mm，售价6.99万元-9.99万元。活动当天，主办方请了很多客户到场，感觉就像是一场直销会，两小时内下单，综合优惠17480元，其中车价让利3000元，赠送装潢礼包5880元，置换最高补贴3000元，24期0利息补贴3600元，现场台阶式优惠1000元-2000元。
《车市车事》常年法律顾问：
浙江五联律师事务所缪渭川律师
