曾经仿过丰田的比亚迪，未来可以用丰田的名义造车了
没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。
这句话，如今用在比亚迪和丰田在纯电市场的合作开发上是最合适不过了。
想当年，比亚迪首款中级车仿花冠
靠电池起家的比亚迪从造第一辆车起，就一直梦想着哪一天把车标换成丰田，哪怕造辆山寨车也在所不惜。
所以，2005年比亚迪第一款中级车——比亚迪F3一问世，便被贴上了山寨版花冠的标签，在当时的F3车主们中还一度流行把比亚迪车标换成花冠的丰田标。直到今天，F3的首批经销商和首批车主们说起这事还津津乐道。
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没想到，在汽车领域摸爬滚打了这么多年，比亚迪终于梦想成真了。
昨日，小编收到了一封丰田中国的邮件，称丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。
在纯电市场，丰田一直向日产服软，最近日产步步紧逼丰田的混动技术
丰田自1997年推出世界首款量产混合动力车型——普锐斯以来，作为开发电动车领域的先驱，在研发、制造、销售方面积累了丰富的技术和经验。
但是，丰田在纯电领域的开发和实践一直存在软肋，而这却是日产的强项，日产全球首款量产纯电——聆风自2010年上市以来，全球累计销售40万辆，累计行程100亿公里，电池0重大事故。
从对新能源市场的布局来看，丰田在日系车中的最大竞争对手就是日系三强中最后进入中国市场的日产。
这始终是丰田的一块心病。最近，日产频频动作，步步紧逼，接连在中高级轿车市场和中级车市场推出搭载最新技术的车型，在油耗上叫板丰田自以为天下无敌的混合动力技术。
去年12月，日产借东风日产生产的第七代天籁亮出了在油耗上用可变压缩比技术秒杀混合动力的“超变擎”杀手锏——全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机：VC-TURBO。
今年7月16日，在华销量突破300万的轩逸第14代车型在珠海正式上市。
该车搭载的1.6自吸式发动机在油耗上再次秒杀了丰田的混合动力技术。
不光是东风日产在逼，从东风日产单飞后进行二次创业的东风启辰上周的行为，也让丰田感受到了前所未有的压力：
7月15日，自恃有日产纯电技术力量支撑的东风启辰在郑州工厂发布为“启明星计划”打头阵的启辰EV双车——启辰D60EV和启辰e30的预售价，并明确将于今年9月初正式进军紧凑型轿车和微型SUV纯电市场。
作为电池供应商的宁德时代还专门派高层参加了预售发布活动。
这让丰田更着急了。
7月17日，丰田中国以向媒体发邮件的方式官方确认：丰田汽车公司和宁德时代新能源科技股份有限公司在新能源汽车（NEV）动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。双方将结合宁德时代在电池开发、供给方面的实力，以及丰田在电动车、电池研发方面的技术实力，致力于开发更具吸引力的电动车产品，推进电动车的普及。
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一句话点评
有业内人士指出，丰田的行为感觉有点像卖商标，那种专供中国市场的电动车也明显存在偷懒的成份，不像日产，只用了宁德的电芯，电池包裹和材料全部来自日本。
未来两年，随着日产履行诺言，向中国导入e-POWER，将汽油机转化成更加节能的电动机技术时，汽车市场又会发生怎样的巨变？
一切都在变化中。