作为金九银十的10月，汽车市场惯有的一个旺季，今年10月份国内市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%。而在这一旺季当中，新能源车作为其中的一股力量，也发挥相当抢眼。借着乘联会日前公布的10月汽车销量数据，我们一窥究竟其中的新能源板块亮点。
根据乘联会公布的销量数据，今年10月份批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。这也是继9月新能源销量突破12.5万辆，同比增长99.6%以来，又一次销量大幅增长。根据动力类型不同来看，插电混动车型销量为2.3万辆，同比增长58.6%；纯电动车型的销量12.1万辆，同比增长137.2%。整体看来，无论是车企还是消费者，如今更青睐的都是纯电动车型，市场中新推出的新能源车型也大多以纯电动为主。而不算在新能源车行列的普通油电混动车型中，10月批发销量为4.0万辆，同比去年10月增长39.0%。而其中本田凭借着凌派混动、雅阁混动的车型助力，新能源车型销量达到了2.25万辆，进步显著。从品牌而言，销量突破万辆的企业有上汽通用五菱29711辆、比亚迪22395辆、上汽乘用车12785辆、特斯拉中国12143辆。此外，一众造车新势力如蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等品牌，同样也有着不错的发挥。对于国内新能源销量连续两个月以来的大幅度暴涨，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示“这主要受益于特斯拉对国内高端纯电动汽车市场的拉动，以及上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV对低端市场的拉动”。此外由于‘双积分’政策的压力，也促使企业加大新能源汽车生产和销售，10月新能源乘用车产量为15.5万辆，同比增长79.7%。加上今年下半年开始，车企们的新能源下乡活动逐步展开，这重重因素也造就了今年新能源车型销量的大涨。除了总体的市场销量成绩以外，大多数人更关心的是哪些车型卖得最好。而新能源车型销量的大幅提升，背后也离不开这一辆辆车型销量的增长，而从销量榜上来看，10月新能源车型销量也亮点满满。作为五菱宏光的首款纯电动车型，宏光MINIEV贯彻了五菱家族高性价比的路线，凭借着2.88-3.88万元的超低售价，成为了如今市场上能买到最便宜的纯电动车型。当然了，通过让利的方式，宏光MINIEV也收获了一大批的车主。
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继8月份卖出9150辆，9月份卖出14495辆后，在10月份宏光MINIEV再度卖出了20631辆。在此之前，只有北汽EU系列曾在2018年10月销量突破2万辆，不过与销往网约车方向，且多车型销量合计的北汽EU系列相比，宏光MINIEV的销量数据更加真实。而宏光MINIEV走红的原因，主要还是靠其低价。顶配只要3万多元的价格，如果算上汽车金融服务，意味着首付仅需1万元左右，对比动辄10万元的普通家轿而言，这一价格可以让大多数人都能拥有一辆自己的车。更不用说“免购置税”、“不限购”等新能源优势，也让宏光MINIEV在政策下具备了更强的竞争力。当然了，车企也并非慈善机构，想要将卖出如此低的售价，也意味着要在成本上做出极致的让步。最长170km的续航，没有快充功能，塑料感满满的内饰，没有蓝牙、没有电动后视镜，空间狭小等，这些问题都成了在低成本下做出的妥协。但不可否认的是，宏光MINIEV热销的原因本就不是靠全能性，其定位也十分纯粹，那就是单纯的市区日常代步。因此无论是足够代步的续航里程，方便停放的车身，还是大多数人都负担得起的价格，宏光MINIEV只需要做好遮风挡雨和通勤代步即可。虽然宏光MINIEV已经连续两个月销量超过Model 3，但价格接近10倍于宏光MINIEV的Model 3，两者之间并没有任何竞争关系。因此Model 3销量还是四平八稳，自国产Model 3交付并统计销量后，其月销量也一直维持在1万台以上。
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如今特斯拉Model 3销量已经逐渐趋于稳定，但为了保持其在同级别的竞争力，Model 3还通过降价的方式进一步打入了更低的25万元级别价位。例如10月上市的标准续航后驱升级版改为了搭载磷酸铁锂电池组，并且调低了售价，补贴后售价仅为24.99万元。在今年上半年以前，Model 3在30万元价格中基本找不到太大的对手，但随着小鹏P7和汉EV上市后，与其价格、产品力接近的这两款车型，在一定程度上也给Model 3造成了不小的压力。因此，并不排除未来Model 3还会推出更入门车型，增强了性价比。但至少从目前来看，作为一台30万元价位的车型，特斯拉在基本功能方面的确能满足大多数人的用车需求。例如销量最高的长续航后驱版，拥有着668公里的NEDC工况续航，以及5.3秒的百公里加速成绩，此外一贯成名的驾驶辅助功能，也让其更具科技感。同样，10月销量榜第三名的还是一台以性价比著称的A00级车，也足以见得如今新能源市场中，这类A00级车型还是有着不小的需求。只不过，与3万元价位的宏光MINIEV相比，欧拉黑猫在价格上要显得高上许多。
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但价格更高也意味着在性能、配置等各方面都有所提升。作为ME平台的产物，黑猫在高配上搭载了六气囊，以及AEB+FCW智能前碰撞辅助系统。并且其最大扭矩也达到了125N·m，同时还有着351/405公里的续航里程，可以满足更高频的出行以及更多路况。从定位上来看，欧拉R1改名欧拉黑猫并未带来太多实际性变化，欧拉黑猫也继续保持着其精致风格，由于有着一副可爱呆萌的外形，因此其主要消费群体也以年轻女性居多。对于在一二线城市有着出行代步需求的年轻人而言，欧拉R1的定位足够满足这部分人的需求。作为今年新能源市场重磅车型之一，比亚迪汉EV被赋予的一大期望就是阻击Model 3在30万元价位的垄断，而如今上市3个多月以后，比亚迪汉EV销量也从9月份的3624辆，逐步提升到了10月份的5055辆，首次突破五千辆大关。作为比亚迪的旗舰轿车，比亚迪汉EV在设计上就足够下功夫，Dragon Face设计语言基础上开发出的新脸谱，是很多人对汉EV产生兴趣的第一步。此外，大量皮质材料覆盖，科技感满满的内饰，同样也是汉EV的加分项，也是与Model 3对比之下的一大优势。而比亚迪汉EV的核心竞争力也与Model 3相似，就是其三点系统。最大功率363kW，最快3.9秒的破百成绩，也绝对能媲美一些性能跑车。而最高605公里的续航，足以打消出行顾虑，加上其采用了比亚迪自行研发的刀片电池，在安全性方面也更胜一筹。从10月销量来看，新能源车型已经摆脱了上半年的困局，如今越来越多新能源车型的上市，以及外资车企不断透露的电动化战略，都足以见得未来新能源市场依旧会呈现上扬的姿态。而从国内消费者角度出发，从3万到50万元价位，如今产品力出色的电动车型选择也越来越多了。
