下雪后17车相撞，立法强制更换冬季胎迫在眉睫！
10月28日，黑龙江哈尔滨最低气温骤降至-2摄氏度，寒冷的冰城，迎来了2018年的第一场雪。
然而，就在这雪后的第一晚，“踏雪寻梅"变成了"踏血寻梅"。哈尔滨公路大桥上由于积雪严重，而车主又未及时更换冬季胎，导致17辆车接连相撞，部分车辆的车头和车尾损伤已经相当严重，不得不暂时停靠在桥边，等待救援。
以下是视频链接：
此次事故并不是个例，每年冬天雪后，都是交通事故最为频繁的时刻：2018年1月8日，在牡丹江，一辆轿车和3路公交车相撞。事故发生后，巡警、交警、救护车都立即赶到现场，及时疏导交通，维持现场秩序。
2018年1月28日，丹阳发生一起车祸，一辆满载钢管的大货车在行驶途中，由于大雪后的路面结冰湿滑，发生甩尾，导致车上钢管坠落一地。
近日，由于路面结冰，大广高速从北向南东光灯岗前也发生了严重车祸，高速路已无法通过。视频链接如下：
而每次交通事故，网友评价都惊人雷同，比如，在此次哈尔滨的交通事故中，网友评价是这样的：
除了对车主表示同情外，网友更多的是指出了一条：没装冬季胎！那么，为什么行家都一再告诫你要更换冬季胎呢？冬季胎更换真的那么有必要吗？要知道，在国外，不按要求更换冬季胎甚至会触犯法律！
在欧洲的一些国家，对于冬季轮胎的使用已上升为法律法规，一般来说，欧洲国家推荐更换冬季胎的标准是气温低于7摄氏度。依据不同的国情和环境，有些国家规定在固定的日期范围内必须使用冬季轮胎，例如，瑞典的法规要求自每年的12月1日起至次年的3月31日期间，车主都需要为车辆安装冬季轮胎。瑞士的法规就比较有意思，在发生车祸时，未使用冬季轮胎的一方有可能需要负主要责任。
1、配方不同。轮胎橡胶的可塑性对抓地力起到决定性作用，在与路面接触时，橡胶通过变形陷入到路面的突起中来提供反作用力，这样的反作用力可占到轮胎抓地力80%~90%。说直白点就是越软的轮胎能提供越好的抓地力，而冬天随着气温降低，橡胶会变的越来越硬，从而失去了部分抓地力让操控和制动都恶化了，在冬季胎的配方里，加入了硅等元素，使得即使在低温下橡胶也能保持柔软。
2、花纹不同。相比于四季轮胎，冬季轮胎的胎面花块在数量上增加了15%，为的就是让车轮在碾压过冰雪路面时能有更好的抓地效果。冬季轮胎会采用更为密集、细碎的花纹，那些沟槽可极大地改善车辆在冰雪路面行驶时的性能。但是就像前面说的，如果轮胎过于柔软，那么过大的变形会使得稳定性很难保证。所以冬季胎大多会通过胎面花块的结构来提高刚性，贯穿整个胎面花块的Z型沟纹正是以此为初衷进行设计，在车辆转弯以及制动过程中，每一个胎面花块可利用橡胶的形变来获取抓地力，与此同时，内部的结构则使胎面花块更为稳固。
正是由于冬季胎的这些“不可替代性”，使得冬季胎的更换变得至关重要。
由于国内冬季胎更换事项迟迟未立法，所以更换冬季胎这事儿全靠车主“自觉”。而中国虽然汽车保有量很大，但众多车主都第一代车主，他们的父辈并没有汽车，所以对汽车以及轮胎的了解都比较少，并没有太强的更换冬季胎的意识。而且由于中国幅员辽阔，北方大片区域都是冬季积雪严重的地区，如果没有相关法律法规约束，全凭车主“自觉”的话，我们必然会时时见到这种17车连撞的惨剧。
法律是对行为的规范，也是对人的一种保障。唯有规范，才能安全。我们希望能看见中国有关冬季胎更换的法律出台，让车主的生命安全得到切实的保障。小邦建议，冬季胎立法应从以下几点着手：
1、分地区。中国各地气候迥异，所以冬季胎更换不能一刀切，需要当地政府制定当地法规，针对具体的气候和路况实行相关规定。不同的公路也要进行区分，对于常年容易积雪的路段，需要格外加强管理。
2、定日期。东北，新疆，甚至是京津冀地区，十月以来就已步入严酷的寒冬了，所以，在当地法规的基础上完善月份和日期也是非常有必要的。
3、明措施。惩处不能停留在形式，相关部门需要加强规范力度，确保每一位需要更换冬季胎的车主都在正规渠道及时更换。如果是因为未更换冬季胎而引发的交通事故，车主应自行承担部分责任。