俗话说“要想富，先修路”，铁路的发展带动了经济的发展，众所周知，我国是一个人口众多，地域辽阔的国家，高效的铁路运输是国家经济发展的保障。铁路运输在今天对于我国的经济发展而言十分重要，并且对中国今天的社会整体进步也有举足轻重的作用，因此铁路建设是十分必要的。近几年的高速铁路的不断发展和进步，也正不断将中国社会发展和经济建设推向了一个新的阶段，同时也为中国今后的发展打下了坚实的基础。

众所周知，我国现代四大发明是高铁、网购、移动支付、共享单车。古话说得好“要想富，先修路。”如今我在建筑高铁领域堪称全球第一，无论难度多大、地行多险峻，我国“基建”工程师们都能一一击破

高铁时代的到来，大大缩短了旅客的出行成本，减轻了旅客出行的负担。高铁的时速在350千米每小时左右，未来，高铁将连接中国大部分地区，真正将大中国变成一个“小中国村”，方便跨区域间的联系。从北京到上海最快的高铁五个小时就可到达，普通火车最少需要十五个小时。旅客出行，再也不必担心“一票难求”的问题了。高铁时代的到来，让普通老百姓放眼祖国各地不再是难题。

高速铁路的规划建设是国家非常重要的基础建设部分，并不是每一个区域想要建造就能建造的。也正因为如此，其实现在依旧有一些城市没有高铁的覆盖，而这些城市其实对相关的国家规划也非常重视。

事实上咱们国家在开展高铁广度覆盖的工作的同时也在进行区域性密集化的建设。就在不久之前，中国南部最知名的城市经济群落的建设总体方案出炉了，其中就有关于这个片区高铁网络方面的规划和部署信息。

这个城市片区就是现在大家都很清楚的粤港澳经济湾区。从目前来看主要就是广西部分地区、广东省和香港、澳门共同构成。未来随着交通基础的完善，这个片区的范围可能还会进一步扩大。

我们知道，香港和澳门两个特别行政区其实一直以来和大陆地区的连接方式都比较单一和有限。伴随着港珠澳大桥的成功修建，这样的情况虽然有所缓解但是具有战略意义的高铁网络其实才是国家想要打造的有一个重点项目。而这其中最重要的两座城市一个是深圳，另一个就是珠海。

珠海则是大陆地区连接澳门最为便捷的城市。现在和珠海规划相关的高铁线路有广州-珠海-澳门的高铁线路和珠肇高铁的珠海-江门区段。完善这一部分高铁网络对于未来搭建和澳门之间的联系会有非常重要的作用。

毋庸置疑，深圳对接的就是香港，而珠海对接的是澳门。目前我们知道，深江高铁、赣深高铁都是和深圳密切相关的线路。其中前者可能需要2025年才可以修建完毕，但是后者在今年年底就可以全线通车。而后者恰恰就是中国京港高速铁路大通道的重要组成部分。

京港高速铁路，即京港高速线，又名京港客运专线、京九客运专线、京九高铁，是一条连接北京市与香港特别行政区的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路网的主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分，贯通京津冀、中原、长江中游、华东地区安徽、珠三角等城市群。

2019年12月1日，京港高速铁路商丘至合肥北城段开通运营；2019年12月26日，京港高速铁路何家所至赣州西段开通运营；2020年12月22日，京港高速铁路肥西至双岭所段开通运营。京港高速铁路北京至深圳段由北京丰台站至深圳北站，设计速度350千米/小时。

京港高速铁路由京雄商高速铁路、商合杭高速铁路北段、合安高速铁路、安九高速铁路、昌九高速铁路、昌赣高速铁路、赣深高速铁路、广深港高速铁路深港段的部分区段及其连接线构成，分段建设、分段通车。

京港高速铁路北京至深圳段共设68座车站：北京丰台站、双辛站、雄安站、任丘西站、肃宁东站、深州东站、衡水南站、枣强南站、清河西站、临清东站、聊城西站、台前东站、梁山站、郓城站、菏泽东站、曹县西站、商丘站、商丘东站、芦庙站、亳州南站、古城东站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥西站、肥西站、舒城东站、庐江西站、桐城东站、桐城南站、安庆西站、潜山南站、太湖南站、宿松东站、黄梅东站、黄梅南站、庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站、南昌东站、丰城东站、樟树东站、新干东站、峡江站、吉水西站、吉安西站、泰和站、万安县站、兴国西站、赣县北站、赣州西站、信丰西站、龙南东站、定南南站、和平北站、龙川西站、河源北站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、东莞南站、光明城站、深圳北站。

京雄商高速铁路

京雄商高速铁路，即京港高速铁路京商段，是一条连接北京市丰台区、河北省雄安新区与河南省商丘市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分。与商合杭高速铁路商丘至合肥段、合安高速铁路、安九高速铁路、昌九高速铁路、昌赣高速铁路、赣深高速铁路、广深港高速铁路深港段共同构成京港高速铁路。京雄商高速铁路由北京丰台站至商丘站，全长639千米，设17座车站，最高设计速度350千米/小时。

京雄商高速铁路全线共设17座车站：北京丰台站、双辛站、雄安站、任丘西站、肃宁东站、深州东站、衡水南站、枣强南站、清河西站、临清东站、聊城西站、台前东站、梁山站、郓城站、菏泽东站、曹县西站、商丘站。

京雄商高速铁路位于京沪高速铁路、京广高速铁路两大干线之间，基本沿既有京九通道，北起北京市丰台站，向南经北京市丰台区、大兴区，河北省保定市涿州市，廊坊市固安县，保定市高碑店市，雄安新区，沧州市任丘市、河间市、肃宁县、献县，衡水市饶阳县、深州市、桃城区、枣强县，邢台市南宫市、清河县、临西县，山东省聊城市临清市、东昌府区、阳谷县，在河南省濮阳市台前县跨黄河后，再经山东省济宁市梁山县，菏泽市郓城县、牡丹区、定陶区、曹县、河南省商丘市梁园区至商丘站。线路长度约639千米，途经4个省（市）、11个地级市（直辖市）。

京雄商高铁所经城市“不一般”。京雄商以北京为起点，经过“千年大计”雄安新城，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中京港(台)通道的重要组成部分，项目与商合杭铁路、合安九铁路、昌九城际、昌吉赣铁路、赣深铁路共同构筑串联华北、华中、华东、华南区域的南北向高速客运通道，协同京广高铁、京沪高铁打造我国高速铁路网南北向通道的整体格局，是我国中部地区南北向铁路旅客运输的主通道，高铁南下分叉后终点是香港和台湾。

商合杭高速铁路

商合杭高速铁路，又名商杭高铁、商杭客运专线，是一条连接河南省商丘市、安徽省合肥市与浙江省杭州市的高速铁路，有“华东第二通道”之称。商丘至合肥段、合肥至杭州段分别是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道中“京港（台）通道”、“京沪通道”的重要组成部分。

2015年11月30日，商合杭高速铁路全面开工建设；2019年12月1日，商合杭高速铁路商合段开通运营；2020年6月28日，商合杭高速铁路合湖段开通运营。商合杭高速铁路由商丘站至杭州东站，全长794.55千米，其中新建617.94千米；设29座车站，设计速度350千米/小时（其中芜湖至宣城段250千米/小时）。

商合杭高速铁路自商丘站东端引出南折，沿既有京九铁路经亳州新设亳州南站，过太和县东侧西跨越京九铁路在阜阳市区西新设阜阳西站，出站再跨京九铁路后折向东，基本沿合淮阜高速公路走行，在淮南市山南新区设淮南南站，而后沿合蚌高速铁路引入合肥站（同时在合肥北城站通过蚌福联络线沟通合肥南站），出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至合福高速铁路的巢湖东站，于既有芜湖长江大桥上游3.5千米处的弋矶山跨长江引入芜湖站，之后与皖赣铁路改造扩能新双线共线至宣城站，而后在既有宣杭铁路以南经广德、安吉引入湖州站，再利用宁杭高速铁路至杭州东站。

商合杭高速铁路全线共设车站29个，其中河南段2个、安徽段23个、浙江段4个：商丘站、商丘东站、芦庙站、亳州南站、古城东站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥站、肥东站、柘皋站、巢湖东站、含山南站、芜湖北站、芜湖站、芜湖南站、湾沚南站、宣城站、郎溪南站、广德南站、安吉站、湖州站、德清站、杭州东站。

商合杭高速铁路的修建实现了河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向，使中部地区与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。同时，该线对完善快速客运网络，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。商合杭高速铁路合肥至杭州段开通后，将推动皖北区域城市群形成，同时将与长三角城际铁路网形成互联互通，对加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。

商合杭高速铁路全线贯通后，中国中东部地区快速铁路客运网络进一步完善，将有效缓解京沪高速铁路客流压力，更加便利沿线群众出行，对促进中部地区崛起，推动长江三角洲区域一体化发展，具有重要意义。商合杭高铁北接郑徐高铁、拟建雄商高铁，南接合安九、京福高铁、宁杭城际铁路，是国家八纵八横铁路网京港（台）高铁通道重要组成部分，是华北、西北、中原地区经合肥至长三角、东南、华南地区的重要通道。

注：商合杭高速铁路非铁路客运里程表中线路的标准名称，线路主要分属京港高速铁路（商丘至合肥北城段）、合杭高速铁路（肥东至湖州段）、宁杭高速铁路（湖州至杭州段）等。

合安高速铁路

合安高速铁路，即京港高速线（京港高速铁路）合安段，简称合安高铁，又名合安客运专线，是一条连接安徽省合肥市与安庆市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分。

2015年12月25日，合安高速铁路开工建设；2016年11月，合安高速铁路全线开工建设；2020年12月22日，合安高速铁路肥西至双岭所段开通运营。合安高速铁路由合肥西站至安庆西站，正线全长162.58千米，设9个车站（其中2个不办理客运业务），设计速度350千米/小时。截至2020年12月，合安高速铁路由肥西站至双岭所（线路两段通过联络线接入合肥南站、安庆站），设5个车站。

合安高速铁路正线起于合肥西站，出站后沿既有合九铁路南下，与既有肥西站并站后继续南行，于千人桥镇西北侧新设舒城东站，经金牛镇引至庐江县城西侧4千米处设庐江西站，出站南行，依次上跨合铜黄高速公路、庐铜铁路，出站后平行合安高速公路南行，经新店，至高桥镇东侧设桐城东站，经金神镇莲花村设桐城南站、经双港上跨G50高速公路，至茶岭镇西北侧设安庆西站。合安高速铁路正线全长162.6千米，并修建南环线至肥西站联络线9.4千米，同步建设宁西铁路货车外绕线雷麻店站至双墩集站51.4千米、合九铁路货车外绕线丰乐站至南岗站32.8千米等枢纽相关工程。

截至2020年12月，合安高速铁路共设5座车站：肥西站、舒城东站、庐江西站、桐城东站、桐城南站。于双岭所接入双岭联络线、继而通过安庆联络线接入安庆站；于肥西站接入肥西联络线、继而接入合肥南站。

合安高速铁路的建成对于完善长江经济带区域路网布局，提高路网质量和能力，带动沿线地区经济社会发展具有重要作用。合安高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分。该线路北端通过合肥枢纽连接商合杭高速铁路、合宁铁路、合福高速铁路、合蚌高速铁路、合武铁路，南端在安庆与宁安高速铁路、京港高速铁路安庆至九江段连通。合安高速铁路的建成通车，将进一步完善长江经济带区域铁路网布局，拉近合肥与安庆、皖江城市带与环鄱阳湖城市圈的时空距离，极大便利沿线人民群众出行，对促进区域经济社会发展，推进沿线城镇化进程，助力中部崛起发展战略实施，具有重要意义。

安九高速铁路

安九高速铁路，即京港高速铁路安九段，简称京港高铁安九段，是一条连接安徽省安庆市与江西省九江市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分。与京雄商高速铁路、商合杭高速铁路商丘至合肥段、合安高速铁路、昌九高速铁路、昌赣高速铁路、赣深高速铁路、广深港高速铁路深港段共同构成京港高速铁路。安九高速铁路由安庆西站至庐山站（同步修建安庆联络线），新建正线全长198.3km，设7个车站，设计速度350km/h（安庆联络线200km/h）。

2017年9月30日，安九高速铁路安徽段开工建设；预计2021年年底，安九高速铁路全线将开通运营。2021年9月10日，安九高铁正线轨道全部贯通。

安九高速铁路位于安徽省西南部的安庆地区、湖北省东南部的黄梅县和江西省北部的九江地区。线路起于安徽省安庆市，经安庆市所辖怀宁县、潜山市、太湖县、宿松县和湖北省黄梅县，于鳊鱼洲跨越长江至江西省九江市境内，引入既有庐山站，同步修建安庆联络线28km及相关铁路上下行联络线。新建线路正线全长198.3km 。

安九高速铁路全线共设7座车站：安庆西站、潜山站、太湖南站、宿松东站、黄梅东站、黄梅南站、庐山站。

安九高速铁路是北京-合肥-安庆-南昌-深圳南北快速客运通道的重要组成部分，建成后可形成一条位于河南、安徽、江西三省境内的南北向大运力、快速的客运通道。安九高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主要通道京港通道的重要组成部分，建成后将在华东沿江区域与华中、华南、西南地区间增加一条东西向大运力、快速便捷客运大通道，也将进一步完善长江经济带区域铁路网布局，提高长江经济带与周边区域、经济带内主要城市间的铁路通道能力，对服务长江经济带高质量发展、促进沿江城市间人文经贸交流、拉近中部省市间时空距离具有重要意义。

昌九高速铁路

昌九高速铁路，即京港高速铁路昌九段，又名昌九客运专线，是一条连接江西省南昌市与九江市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分，与北京至雄安至商丘高速铁路、商合杭高速铁路商丘至合肥段、合安高速铁路、安九高速铁路、昌赣高速铁路、赣深高速铁路、广深港高速铁路深港段共同构成京港高速铁路。

昌九高速铁路由昌赣高速铁路何家村线路所至庐山站，正线全长约138.04千米，设5个客运车站，设计的最高速度为350千米/小时。

本线自既有庐山站引出，向南依次跨越既有京九铁路、昌九城际、福银高速公路，经马头水库、观音塘水库西侧，于 212省道和都九高速之间设庐山南高架站。出站后向南跨越在建 G532国道联络线至共青城市，于青年大道与昌九大道交叉路口东北方向丘陵区设共青城东站。出站后穿越永修县恒丰企业集团东侧，跨越杨柳津河、修水，经永修县线路向南跨 X042县道、X043县道、X053县道，线路折向西南跨越昌九大道后降坡至机场，平行于跑道紧靠T2 航站楼，在规划T3航站楼与交通综合体中间设昌北机场地下站。出站后线路跨越福银高速、儒乐湖大街、建业大街、金山大道、赣江、X020县道、赣江中支、X045县道、赣江南支、富大有路、昌东大道、南塘湖、艾溪湖北路，沿天祥大道以隧道形式前进至南昌东站，后向南跨越昌南大道、X029县道、X023县道、南外环高速，东绕总干渠下穿杭长客专、上跨G316国道接入昌吉赣客专何家村线路所。

昌九高速铁路全线设5座办理客运业务的车站：庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站、南昌东站，由南昌东站往南接入昌赣高速铁路何家村线路所，其中庐山站为接轨站。

沿线车站规划平面示意图

庐山站示意图

庐山南站示意图

共青城东站示意图

昌北机场站示意图

南昌东站及动车所示意图

昌赣高速铁路

昌赣高速铁路，简称昌赣高铁，又名昌吉赣客运专线，是一条连接江西省南昌市与赣州市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分。昌赣高速铁路何家线路所至赣州西段属京港高速铁路何赣段。

2014年12月20日，昌赣高速铁路开工建设；2015年7月15日，昌赣高速铁路全线开工建设；2019年12月26日，昌赣高速铁路开通运营。昌赣高速铁路由南昌站至赣州西站（南昌站至横岗站间利用京九铁路，另通过联络线引入昌福铁路南昌西站），正线全长416千米，设12个客运车站，设计速度350千米/小时。

昌赣高速铁路位于江西省中南部，北连江西省会南昌市，南接江西重镇赣州市，线路自南昌枢纽引出，沿既有京九铁路通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安县，由兴国经赣县至赣州市。新建工程正线桥梁229座214.9千米，隧道62座68.39千米，桥隧比75.9%。

昌赣高速铁路沿途有“八一南昌起义”纪念馆、井冈山革命根据地、瑞金苏维埃临时中央政府、永新三湾改编旧址等丰富的红色教育和旅游资源，经过著名的“将军县”兴国

昌赣高速铁路全线共设12个办理客运业务的车站：南昌站、横岗站（越行站）、丰城东站、樟树东站、新干东站、峡江站、吉水西站、吉安西站、泰和站、万安县站、兴国西站、赣县北站、赣州西站。其中，南昌站至横岗站属京九铁路，横岗站至何家所属何家联络线，何家所至赣州西站属京港高速铁路。另通过朴树联络线（朴树所引出，至东村线路所接入昌福铁路）引入南昌西站。

昌赣高速铁路北端在南昌枢纽与沪昆高速铁路、昌九城际铁路、向莆铁路、在建昌景黄高速铁路连接，南端在赣州与赣龙铁路等铁路连接，并通过在建的赣深高速铁路延伸至深圳，形成江西省以南昌为中心的“十”字快速铁路网，构建鄱阳湖地区与粤港澳大湾区间的快捷交通运输通道。昌赣高速铁路的开通运营，将极大便利革命老区人民群众出行，促进老区红色革命文化传承和绿色旅游资源开发，对助力沿线经济社会发展，加快老区脱贫攻坚步伐，具有重要意义。

昌赣高速铁路作为中国重要的南北向京九通道客货分线的先期实施部分，北接沪昆高速铁路、昌九城际铁路、向莆铁路，南连赣龙铁路、赣韶铁路等，并与赣深高速铁路相连。昌赣高速铁路的建成通车对于完善区域路网布局，提高区段铁路运输能力，改善沿线人民群众出行条件，促进江西省特别是赣南等原中央苏区红色旅游资源开发，加快实现“发展升级、小康提速、绿色崛起、实干兴赣”目标具有重要意义。

赣深高速铁路

赣深高速铁路，简称赣深高铁，又名赣深客运专线，即京港高速铁路赣深段，是一条连接江西省赣州市与广东省深圳市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分，广东段是中国铁路广州局集团有限公司自行承建的第一条时速350km/h的高速铁路。

2016年12月22日，赣深高速铁路广东段开工建设。2017年10月27日，赣深高速铁路江西段开工建设；5月18日，赣深高铁江西段正线钢轨铺设完成。赣深高速铁路全线于2021年开通运营。赣深高速铁路正线由赣州西站至深圳北站。全长436.37km，设14个车站，设计的最高速度为350km/h 。2021年5月27日，赣深高铁广东段铺轨至深圳北站；6月12日，赣深高铁全线轨道铺设贯通。

赣深高速铁路正线自赣州西站南端引出，跨上犹江、章水、既有京九铁路后沿粤赣高速公路东侧至信丰设信丰西站，沿粤赣高速公路南下经龙南东站、定南南站至赣粤省界，南下入粤经和平县，在阳明镇设和平北站后沿京九铁路和浰江折向东南，在佗城镇汕昆高速公路南侧设龙川西站，沿东江、京九铁路通道折向西南至东源县黄田镇设河源北站，于江东新区迎客大道附近设河源东站，出站后跨东江沿京九铁路东侧南行经博罗县麻陂镇设博罗北站，在惠州市小金口与广汕铁路并站分场设惠州北站，在惠州仲恺高新区潼侨镇经仲恺站出惠州北站跨东江、京九铁路、广深铁路在东莞市塘厦镇设东莞南站，经光明城站最终接入深圳北站。线路途经江西省赣州市、广东省河源市、惠州市、东莞市、深圳市，线路长度约436.37km，其中广东省境内301.8km 。

赣深高速铁路向南在光明城站跨线接驳广深港高速铁路至香港西九龙站，向北在赣州西站接驳昌赣高速铁路，向西在深圳西丽站接驳深湛高速铁路、深珠城际铁路，向东接驳深惠城际铁路。

赣深高速铁路全线共设14个车站，其中江西段4个、广东段10个；站点依次为：赣州西站（既有站）、信丰西站、龙南东站、定南南站、和平北站、龙川西站、河源北站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、东莞南站、光明城站（既有站）、深圳北站（既有站）。

赣深高速铁路作为中国南北大通道京港高速铁路的重要组成部分，是沟通南北经济文化交流的重要纽带，对于推动赣粤地区协调发展、促进赣南等原中央苏区振兴发展具有重要意义。赣深铁路是赣粤东北部的一条经济大动脉，建成通车后，对缓解京九铁路南昌至深圳间运输紧张状况、推动粤港澳大湾区的深度融合、发挥珠三角地区辐射带动作用、落实国家“中部崛起计划”“赣闽粤原中央苏区振兴发展规划”战略意义重大。赣深高铁是京九高铁最南段部分，是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，线路全长436.37公里，设计时速350公里。

广深港高速铁路深港段

广深港高速铁路，简称广深港高铁，是中国华南地区连接广州市、东莞市、深圳市和香港特别行政区之间的高速铁路，线路呈西北至东南走向；为中国“八纵八横”高速铁路网京哈-京港澳通道的南端部分，是京广高速铁路的延伸线，联络广州铁路枢纽和深圳铁路枢纽。

广深港高速铁路广深段于2005年12月18日动工建设， 2011年12月26日通车运营；香港段于2010年1月27日动工建设，于2018年9月23日通车运营。广深港高速铁路北起广州南站、南至香港西九龙站，线路全长141千米；广深段设计速度为350千米/小时，香港段设计速度为200千米/小时，广深段运营速度300千米/小时。截至2018年3月，广深港高速铁路广深段累计发送旅客1.84亿人次

广深港高速铁路客运车站由北向南依次为广州南站、庆盛站、虎门站、光明城站、深圳北站、福田站和香港西九龙站。

广深港高速铁路香港段的开通，使广深港高速铁路成为中国内陆第二条进港铁路，兼行跨线长途列车与城际短途列车；既属于中国国家干线铁路京哈~京港澳通道的一部分，又作为贵广高速铁路、京广高速铁路、京九高速铁路、南广铁路、沿海铁路通道、广肇城际铁路和广珠城际铁路等多条高级线路的联络线，同时也是广深区间的城际高铁。

广深港高速铁路有效缓解广州至深圳间客运能力紧张的局面，更好地满足广深间直达客流进港的需求，形成连接香港、深圳、广州的快速铁路通道，并与正在建设中的珠三角快速轨道网衔接；对于珠三角地区城市间的经济协作、促进经济共同繁荣和提升国际竞争能力具有重要意义。广深港高速铁路香港段将香港与中国内陆高速铁路网络连接，便利了香港与中国内陆之间的交通，促进香港与内陆的社会文化交流及香港经济发展；在社会和经济层面都对香港及内陆带来巨大效益

这些高铁的规划其实只有一个目的那就是将整个港珠澳经济湾区的凝聚力进一步加强。伴随着大陆地区经济的高速发展，作为特别行政区的澳门和香港在经济实力上也是毋庸置疑，这样的强强联合可以让中国南部沿海又成为一个具有经济辐散作用的发达地区。正如现在的长三角地带一样，经济发展相互关联性更强，彼此之间的促进作用也更大。

建设这样一个城市经济湾区不是一朝一夕可以完成的，伴随着高铁项目的规划-施工-验收-通车，整个经济湾区的搭建也在随着时间逐步完善和成型。届时身处其中浑然一体的感觉将会非常美妙

京港高速铁路高速的完工，大大的提升了居民出行质量和效率，改善人民的生活。促进区域经济社会高质量发展，提升了我国长江一带的经济发展战略。更是推动了北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西广东和香港旅游业的发展，加强北京、天津、香港的联络和发展。住京港高铁早日建成，即将又会是我国一条“国家级铁路”。

国铁联手京冀鲁豫皖鄂赣粤港九省区建设横跨祖国南北高铁大动脉