SRAM和ZIPP不愧一家人，12无线套件才刚发布就有整合式TT车把了

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Sram刚刚发布了最新的Red eTap AXS无线变速套件，提供了比以往更多的空气动力学的圆润设计，这些设计可以让计时赛自行车和铁人三项车有机会获得更多的气动性能。

所以zipp已经对他们的vuka aero碳纤维气动车吧进行了全面改进，以便可以简洁的整合最新的axs技术。

Zipp vuka更巧妙的整合了新的BlipBox（中央控制器）

新的eTap AXS系统中包括了具有空气动力性能的功率牙盘，以及专门针对TT和铁三车的1X气动牙盘，在无需更多设置的情况下就可以省去前拨，可以带来更多的气动性。

对于碟刹版本来说，新的碟片也具有了更多的气动性能，当然还包括了更加气动液压刹车手柄，已经更加小巧的BlipBox控制器。不过，以上这些，如果当你把他们安装在一个臃肿笨拙的车把上的话，那么这一切就变得毫无意义了。

对于那些从来没有使用eTap来组装过TT或者铁人三项车的人来说，SRAM 的BlipBox是一个很容易被人忽略掉的细节。

对于TT车和铁三车来说，变速拨杆受到体积限制，无线连接的组件部分无法像公路车手边头那样被整合在内部。

而BlipBox的作用，就是充当变速按钮上的无线连接组件部分的作用。

当你在TT车或者铁三车上使用时，如果没有一个妥善的位置来进行安装的话，这就会意味着会有一个很大的电子设备被绑在你的气动车把上。这仅仅是气动性能的问题，更是美观的问题，试想一台整合度极好的时间机器，外挂一个处理器是什么感觉？

不过，好在新的sram eTap axs上带来了一个体积更小的BlipBox。

有了这个更小的BlipBox，这款全新的zipp vuka气动车把就可以把它完全隐藏在车把内部的锥形整流罩内，这个整流罩从外观上来说 也比之前的老版本看起来更小巧气动一些（注意：老款的BlipBox无法安装在内），并且一旦安装到位，还能为车把提供5%的刚性。

Vuka气动车把的技术细节

Vuka气动把组的飞机把底座部分的宽度为40cm，有UD碳纤维构成，握把位置并无下沉设计，走线方式为内部走线，搭配碳纤维休息上把位的重量为846g，具体重量还要根据休息把高度而定。

zipp sl-70气动公路车弯把

飞机把底座的的气动造型和zipp sl-70气动公路车把具有相同的设计理念，气动性能优异，并符合UCI的3:1规则限制。

飞机把底座和把立的固定位置为标准固定方式，宽度为52mm，口径为31.8mm。

通过把组上附带的配件，可以极大范围的调整肘托的位置：向前可调整46mm，向后可调整50mm；向内最小宽度为140mm，向外最大宽度为285mm；休息把+肘托的高度调整范围为60-150mm；其中肘托的上下仰角范围为5/10/15°三种范围。而休息把的仰角范围也可在0-10°之间进行调整。

休息把的大量可调节功能可以极大范围的适应更多的骑行习惯和身材比例的车手。

预计这款车把将在2019年的3月份的中下旬发布。虽然售价超过了1000美元，但是由于这是一个专门为sram新的AXS无线eTap设计的车把，考虑到碟刹版本的套件售价已经超过3500美元，相信购买这款车把的人，也大部分都将是有一定消费能力的人群了。

好了，今天的内容就到这里了，我们下期节目再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。

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