为啥山地车油压刹车就比汽车的矫情？为什么后刹车需要更多的呵护？
大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠（TB同名店铺）。今天我们继续上期翻译自BIKERUMOR上的文章的第二部分。
关于卡钳上的活塞为什么有些可以伸缩，但是有些却像被粘滞住了一样不运作，或者运作的行程很短呢？之前我们在节目中有讲解过如何解除卡钳活塞单边动的问题，这和今天讨论的是同一种问题。在此之前，普遍的解决办法是重建油路，并用刹车所使用的同型号刹车油擦拭卡钳活塞。通常情况下，我们的油压刹车的保养间隔都不会很长，一般半年到一年就需要保养/重建油路。但是你可能会好奇，为什么在汽车上的油压制动系统却可以使用几年时间不用重新注油，而山地车的刹车却几乎每年都要重建油路呢？
Shimano：当在相同的条件下使用刹车时，汽车和自行车的刹车油保养的时间间隔基本是相同的。汽车一般保养间隔是在正常道路行驶的情况下，每两年或者五万公里检查更换一次刹车油，但是如果是对于越野使用则需要至少每年更换一次。
Shimano同样建议每年检查并更换一次制动油，但是如果是在干净的路况下使用自行车，则保养的周期就会更长。有时候，自行车的刹车比汽车的更为麻烦，因为我们要求自行车的卡钳活塞要完全缩回，来令片要完全不和碟片产生接触，以免产生额外的阻力。
为了达到这样的要求，我们需要我们的卡钳密封件，以及没一个活塞都可以伸缩相同的量，并且可以同时缩回，让来令片同时松开碟片。同时在使用中随着来令片的磨损，可以自动的补偿磨损的部分。如果同一个密封件比其他的密封件更早的释放活塞，则刹车的活塞就会出现不同步的情况，导致来令片受力不均，产生额外的摩擦力。
影响以上情况的因素包括活塞的柔韧性，粘性，活塞的材料和表面的处理工艺以及在恶劣条件下使用时对活塞表面产生的划痕和污垢。这就是为什么很多机械师会说，使用油压刹车的首要原则就是在把活塞推回到卡钳内时，一定要对起进行彻底的清洁。
当你每次更换新的来令片，或者重建油路，或者只是想让来令片重新居中时，都需要先清洁活塞。使用矿物油刹车的一大好处就是，我们可以自由的选择活塞和活塞密封材料。
过去，我们在合金活塞上使用了不同表面处理方法，以匹配更为可预测工作状态的密封件。最终，我们突破性的在制动器上选择了使用陶瓷活塞。由于陶瓷活塞硬度更高，不会轻易的产生划痕，可以搭配使用更好的密封材料，因此在我们的刹车上发生个别活塞不同步的情况很少。制动系统的每个部件的选择和搭配都各有千秋，每个刹车品牌都会对他们认为最重要的特性做出不同的决定。
TRP：活塞工作不同步或者粘黏卡顿是长时间使用后的正常现象。这种情况发生的几率和您的使用条件和卡钳、活塞、密封件所使用的材料息息相关。
产生的原因和密封件变干或者污垢阻塞了活塞的光滑表面从而导致活塞活动受限有关。密封件的内侧有刹车油的润滑，但是外侧却有活塞带来的灰尘，污垢和尘土。实际上，解决的方法也很简单，因为你只需要把位于卡钳内的活塞尽量推出，并进行彻底的反复清洁既既可解决，相关内容请参照：单车基械匠：油压刹车单侧活塞运动的故障排除，以及故障原因说明
你汽车上的卡钳也会遇到相同的问题，但是和自行车相比，汽车上作用的力都要大的多，因此活塞表面的污染和密封件的干燥对汽车制动的影响要小的多。汽车依靠发动机来驱动，这意味着它们的卡钳可以使用更多的材料制造出更坚固的结构，并且可以使用更厚的卡钳，更多的制动油和更重的密封件。
再加上卡钳和刹车踏板之间的机械链接，例如刹车软管的尺寸，刹车油的油量，刹车活塞的尺寸，刹车助力功能，甚至你当天穿着的鞋，都意味着你不会注意到你汽车的卡钳活塞发生了不同步的情况。
相对而言，自行车依靠人力驱动，没有动则上百匹的动力，因此刹车需要更小的公差和更优质密封件来实现活塞系统的同步运动。
在尘土飞扬，充满泥泞的赛道上使用刹车时，更轻的密封件会更容易被污染，并且你灵巧敏感的手指也会比汽车上的一整套装置更容易让你感觉到额外的阻力。
玛古拉：刹车卡钳的粘性密封件通常都是使用的X型密封圈，卡钳活塞和密封圈之间相互接触。这种关系就导致密封圈需要适当的润滑，活塞才能正常伸缩。因此，来令片产生磨损变薄以后，活塞就可以自由的向外深处更多，一弥补来令片磨损的部分。
这样的好处是可以让刹车手柄每次的死点都一样，不会因为来令片磨损而导致刹把行程变长。
但是，当刹车长时间不使用时，比如长时间的仓库存放，展示，或者是不需要大力刹车的长时间轻度骑行后，由于来令片不会磨损，所以上边提到的活塞自行调整的情况也就不会发生，而密封圈也不会因为活塞运动而亲润到刹车油来润滑。这就会导致活塞和密封圈之间出现粘连。
所以在密封件和活塞口持续的干燥情况下，随着来令片的变薄，活塞就会被密封圈牢牢的抓住，并随着刹车的使用越来越变形扭曲，用以弥补来令片变薄的间隙。这样的结果就会导致刹把行程变长了，并会可能会和刹车系统没有排空的情况相混淆。
如果用汽车的制动系统和高端的山地车油压刹车相比较的话，汽车的部件有更多的沉淀量，不用过于担心重量的影响，并且承受的压力反倒更小。反观山地车的刹车，为了节省重量，所以结构更少，而且承受的压力也会更大。再有一个原因就是汽车在刹车时还有发动机制动提供帮助。
如果要用乘用车来比较的话，那么更合是的赛车级别的刹车之间的对比。想想一辆丰田suv和一辆Indy赛车之间的差距。Suv可以在有乘客的情况下在崎岖的山路上让你开上20年，而Indy赛车则需要在高强度的比赛中处理热衰减，还要考虑重量和稳定性。并且相比乘用车要有更精准的卡钳定位，更频繁的刹车排气换油工作，不过寿命也短的多。
HOPE：根据所使用的环境，用途和密封件的材料，活塞可能会变得“发黏”。维护的最好方法是使用硅润滑油对密封件进行润滑（对于DOT和矿物油系统的刹车而言）。
你只需要轻轻的空捏刹把，让活塞凸出更多，并用润滑油润滑就可以了，而不必去重新构建卡钳活塞系统，并进行排气注油操作。
反观汽车，所有的配件都更大，并且被更好的保护，因此受热量，灰尘，泥土的影响都更小。而且，通常情况下，你会比你的汽车更爱护你的山地车，因此山地车肯定也会被更多的维护和保养。
最后一个问题：为什么后刹车要比前刹车更频繁的排气换油？
Shimano：其实对于后刹车来说，并不会有潜在的需求去频繁排气换油。但是，由于卡钳在车上的角度，油管的走线方式的原因，后刹车空气排除干净就会更为困难。你可能会发现，明明感觉已经把空气完全排干净了，但是后刹车的手感依然偏软。这是因为后刹车较长的油管，和油管的轻微膨胀所导致。
TRP：就可靠性而言，后刹车的排气换油次数不必比前刹车频繁，但是由于刹车油管长度更长，这会让你感觉和前刹车的手感有所不同。更长的油管里会有更多的刹车油流动，并且自行然的会产生更多的油管变形，从而导致刹车的松软感有所增加。
玛古拉：不用。不过，通常后刹车会比前刹车使用的更多，热量也更容易升高，因此热衰减频繁出现才是导致后刹车需要频繁换油的原因。
HOPE：通常，刹车每年最多只需要更换一次刹车油。如果你的刹车经常需要换油，那么问题可能出在其他地方。刹车的耐用度会随着时间的流逝而变差，所以当你考虑到后刹车会更容易积攒热量，并且后刹车要反复在这种升温降温中工作，刹车油的性质就会比前刹车更容易变差。
文章翻译自：BIKERUMOR的第92期问答栏目。
感谢玛古拉的Jude Monica（技术服务经理）和Stefan Pahl（项目经理）；shimano的Nick Murdick（山地车项目经理）；Hope的Guillaume Leon（刹车设计师）；TRP的Sean Doche为本期问答栏目做出的贡献。