从生产源头开始规范化，杂乱无资质企业或将再遭灭顶之灾
商情，专注行业22年
电动车新国标过去两个月的时间，一切都已尘埃落地，无论是生产厂家还是经销商都对行业情况有了自己的判断，然后做出选择！但是相比两轮车，三轮车行业现在却仍在举步维艰！
早在月前，就有行业内人士预言，年中三轮车企业将经历最难熬的阶段！果不其然，天津休闲车产业首当其冲！资金、配套商成为压死生产厂家的最后一根稻草！那么相信接下来三轮车行业也将不再平静！
但是，好的消息也有！作为三轮车、四轮车产销大省山东省，对于三轮车的态度略有是松动，个别地区全部车辆都可上牌，或将是三轮车规范的第一步！
政策不明朗
三轮车的政策可以分为四种：
第一种、不闻不问，顺其自然；
第二种、工信部目录内产品可以上牌、上路，给予非标车一定的过渡期；
第三种、目录内可以上牌，但是个别路段限行、禁行，态度稍显强势
第四种、全部禁行，不可上路
综上，虽然工信部的目录里已经承认了电三和休三的机动车身份，也给予了相应的目录公告，但是在我国大部分城市却对三轮车仍然是强硬的态度！消费者一直持观望态度，迫使生产企业走向消亡
资质问题、环保问题
资质、3C认证是很多企业面临的一道门槛！三轮车企业起步门槛较低，生产企业鱼龙混杂！在电三集中地的丰县、天津，环保一直是当地政府长期紧抓的首要工作，而很多中小电三企业由于长期低价销售，根本无力通过环评手续和目录资质！政府出手迫使生产企业的规范升级!
配套商
如果说除了经销商以外还有那些人是最了解企业！非配套商莫属！或许他们比经销商还要了解企业！而往往压死企业最后的稻草也是配套商！他们如果一旦感觉到企业的危机，将会第一时间做出反应来保障自己的权益！而配套商就是倒逼生产企业规范的第一道监护！
而经销商现在需要做的就是提高警惕！或许和配套商打好关系也不错！
杂牌退市开始了！而经销商一般都是收到消息最慢的！最重要的是选择一个靠谱有实力的品牌，
1、考察厂家资质，有没有摩企资质，国家强制3C认证，有没有工商执照、
2、考察产品种类，款式是否齐全，能否适应市场需求。
3、产品质量是否合格，配置，烤漆是否有优势。
4、公司的资金实力，诚信度。
经销商在选择品牌的时候，要注意，要细心，千万不要被表面现象所迷惑，要综合考量。
本期编辑：Susu
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