解读：篷车和四轮车，2018年到底卖哪个能赚钱？
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国家对于低速四轮车的态度仍然在摇摆，鉴于国家对高速新能源寄予厚望，而各地方政府对三轮车上路又深恶痛绝，指不定会用低速新能源汽车来去淘汰三轮篷车。
笔者这个观念很突兀，但是并不是没有道理。
未来一决高下的关键就是：政策！
从2016年10月28日《四轮低速电动车技术条件》被立项，到2017年9月底《四轮低速电动车技术条件》标准草案被媒体曝光。国标制定过程中不时流出严苛技术标准、各方利益博弈等。有专家认为，今年一季度或四月份低速电动车国标出台的可能性非常大。
这对于三轮篷车来讲不是一个好的消息。我们知道虽然2017年三轮车篷车开始着手上牌问题，但是大多数的三轮车篷车品牌并没有这份稀有的资质。如今有实力的三轮篷车的厂家开始注重上牌车的研发，这必将是能够赢取市场的关键之所在，现在随便一个县城都在到处查扣三轮车，企业看在眼里，记在心里。如果没有上牌资质，销售卖点大打折扣。你的产品没法用，别人的能用，消费者立马就会买别人的。
同样的是，低速四轮车也在各级市场遭到查扣，低速四轮车也没有合法的身份，在2017年篷车上牌了，相比有上牌车的经销商在销售的过程中完全可以用上牌秒杀不上牌的三轮年篷车和低速四轮车。
如果2018年低速四轮车标准继续无望，那么越来越多的上牌篷车会占上风。如果2018年低速四轮车标准一出，这场博弈低速四轮车要占上风！就算是门槛较高，但是在政策之下，企业的改造会亦步亦趋，为了抢占市场，大企业早已瞄准这场转变的革命。
那么有人问，都是上牌车为啥低速四轮车占上风？因为纯粹，不掺杂质。
也不是笔者看不上双方的技术，而是确实是不够理想。可能有人说，我们的市场不需要！不是的，不需要不代表你就有实力能做到。
目前大多数的篷车企业和低速四轮车企业都是在发展摸索期，更走过走量赚大钱的好时候，如今也该到了下下功夫，做做做功课，拿出点能够让消费者、让国家有关部门眼前一亮的产品了。笔者不是开玩笑，再形不成规模，必须要被淘汰掉。如今有实力的篷车企业开始在品牌和产品本身下大功夫，为什么？因为要脱离低级的价格竞争形成良好的品牌竞争意识。
如果三轮篷车的做工要比低速四轮车更完美，那么绝对是压倒的胜利。为啥这样说？大多数的篷车消费者应该曾经都用过简易三轮车，他们熟悉三轮车上路毋庸置疑，多一个轮子，对于有些人而言，是一种操作壁垒。
笔者认为，低速四轮车的标准的界定必定会将低速四轮车行业的一部分企业洗牌掉，而这部分企业大多数都是三轮篷车的竞争对手，产品价格便宜，与篷车不相上下，以电轿之名来营销，咋一看对与篷车的发挥是有利的，但是如果洗牌后，篷车企业的产品跟不上更新的节奏，反而是大大不利的。因为低速车会名正言顺的来和你篷车抢市场，而且，经过标准约束的产品，势必会有大的升华。
因此篷车必须要有忧患意识！
进过分析后，笔者认为，在未来篷车和低速四轮车的竞争双方都有可以发挥的地方。就当下而言，低速四轮车首要任务是等待政策，并实现升华，通过标准，合法上路。而三轮篷车的首要任务是将产品细节改进，在产品技术必须要有实用性的大突破。
如今很多大企业看准低速车市场这块大肥肉，但是却不敢轻易下口，如果吃偏了，就是出竹篮打水，等待时机，伺机而动。
而篷车企业目标也十分的明确，笔者认为“高端电轿”这个词语非常好，就是不知哪位前辈有这么远的见地。未来要想有篷车的席位，必须将产品做到一个前所未有的高度。
双方博弈，都是在一方面看政策动向，一方面打铁还是自身硬。“硬”不起来，就被淘汰。
很多经销商现在不敢卖低速四轮车，笔者也非常理解，市场调查的时候，经销商恨不能问清楚谁能上路谁不能上路？谁家可以谁家不可以？现在来讲为时过早，企业尚在隔岸观火，伺机而动，何况你们经销商呢。
那就不卖了吗？也不是。如果是经销商手里的乡镇网点把握的好，而且自己有一定的存货能力，是可以尝试低速四轮车的销售。
最近莒南县整治三轮、四轮的声势很大，很多经销商比较害怕，笔者仔细通读了一下文件，他们给出的查扣之前是有一个不显眼的前缀，那就是“非法”。
目前篷车企业的重推上牌车，不少企业表示2018年也要实现篷车上牌。
既然有绿灯的道路，何苦在堵车的道路上等红灯结束呢？
本期编辑：Susu
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