2017年，三轮车企业只要能"活下来"就有希望
商情，专注行业20年
对于三轮车行业的拐点、转折点的预期或讨论近几年以来是行业的一个热点。2017年，无论是燃油三轮车还是电动三轮车行业，均呈现出一些新的变化和特征，行业整体缓慢提升的稳定期。由此，拐点论的呼声又一次被业内提起。其实对于拐点的说法，纵观三轮车行业的现状，还有很多扑朔迷离的地方值得思考。
大时代来临，拐点乍现
三轮车行业在2012年前一直呈高速发展态势，每年销量增幅超过20%，但从2012年开始，整体销量开始出现触顶稳定甚至略有下滑的态势。
2017年，行业进入完全成熟阶段，这个时期将会是品牌洗牌的严峻过程，就行业表现来看，无论是产品结构、市场结构，还是企业量级、品牌情况，都带有鲜明的时代特色。
从高速“刹车”到品牌集中
2016—2017年度，整个三轮车行业的增速出现一定幅度的下滑：一线品牌销量保持稳定或缓慢增长；二线品牌出现个位数的下滑；三线及以下品牌出现两位数以上的下滑，品牌集中度明显增加。
随着竞争的加剧，品牌的差距逐步拉开，各市场经销商的销量集中度明显增加，这时必然产生的是优秀的品牌和优秀的经销商之间的结合。许多品牌开始从部分市场退出，优秀的经销商经营优秀的品牌，经销商和品牌之间的存续是以“稀缺”性为前提条件的。各品牌在没有完成“稀缺”性修炼之前，要抢夺优秀的经销商，必须从产品、营销手段、内部管理和服务等各方面不断提升，逐步形成有竞争力的品牌格局，进而具备稀缺性的寡头模式。因此，最后市场上所剩下的一定是有实力的经销商+有实力的品牌，敢于拐点发力的厂商将重新划分品牌格局。
合纵连横，量级差距拉大
三轮车的制造基础较差，多是一些实力不强的企业组装生产，模式大都是贴牌加工的方式，与两轮车企业相比，三轮车企业具有以下特点：
一是实力大多较弱，三轮车企业年产销量超过10万台三轮车的较少，由于实力较差，企业的持续投入和发展必将受限；
二是多数企业未掌握发动机、电机等核心技术，同时开发能力较弱，使得产品同质化率和仿制程度超过两轮车，很多企业只能靠仿制别人生存；
三是三轮车企业多数为作坊式贴牌加工，因此比较重视短期利益，企业的持续发展受到阻碍。
本期编辑：子不语