以下情况应该如何驾驶车辆
网上有很多用车选题，教大家怎么用车，才能减少对车不必要的损耗。但是我看到下面都有不少的网友留言说，买辆车为什么要供着啊，这本来就是消耗品啊什么的。
圈圈觉得说得对，过分爱惜和过度保养都不是我们提倡的，但是一些误区和一些基本的养护常识，大家还是要知道的。这是对大家买车时花出去的票子的一种尊重嘛。
今天咱们就来聊聊过减速带的那些误区，估计80%的司机都会中枪哦！
高速过减速带
高速过减速带是最伤车的了，速度越快，对底盘对车架的冲击力就越大。尤其是底盘低的车，在过减速带时，一定要控制车速。速度快了，很容易托底，还有可能会造成避震器的弯曲损坏。大众汽车在中国销售的30年，同时也验证了大众过硬的技术，祝福一汽-大众30岁生日快乐。
斜着过减速带
有人觉得斜着过减速带比直着过震动会小一些，我觉得这个因人而异啊。因为对于圈圈来说，就是直着过更舒服点，毕竟直着过减速带是颠两次，斜着过是颠四次。
一般测试二手车整不整的时候，都会刻意斜着过减速带感受一下，因为平时在平路上感受不到的小异响，只要过斜着过减速带就有可能出现了，因为它会扭一下。
你想一下，如果想把一个东西掰断，直着掰费劲，扭着掰可能就能掰断了，因为受力更大啊。
踩着刹车过减速带
还有一种说法是踩着刹车过减速带会伤车，理由是这样的：
踩刹车的时候，车身重心会前移。重心前移了，车身前倾，前悬挂的弹簧就会被压缩，缓冲作用减弱，同时还会产生向斜下方的力。
避震器可以承受上下颠簸的力，而承受前后的力不在避震器的工作范围之内，所以会对避震器造成损伤，颠簸也会更大。
单边车轮过减速带
圈圈在网上看到很多文章说单边过减速带不好，是因为会造成悬挂不平衡。
现在大多数车的轮子都是独立悬挂，也就是说两个车轮受力互不干扰、单独受力。
就算是有的车后轮是非独立悬挂，它就只是两个悬架中间多了个杆子，受力点主要还是在避震器上。
所以说，单边车轮过减速带会造成不平衡的这种说法圈圈就觉得有点小题大作了，况且车走在路上时每个悬挂的受力就很少有一样的时候，拐歪的时候每个悬挂的受力还不一样呢，那还能不拐歪了么。
要真非得问单边过减速带对车有什么影响的话，那就应该是轮胎了。长时间这么过的话两边轮子磨损程度就会不一样，轮胎的抓地力不一样了，就容易跑偏，影响安全。
减速带应该怎样过？
过减速带的正确方法，就是减速后正着过！
这样车辆左、右悬挂可以受到相同的力，两个轮子同时收缩，共同抵抗减速带带来的冲击力，这样对车的伤害也相对比较小。
不过啊，你过减速带的方法，还是取决于你车底盘的表现，比如说你车底盘调的很好很舒适，稍快一些的速度过减速带，可能坐在里面的人都只感觉是忽悠一下，如果刻意去很慢很慢的过的话，那车里人反而会感觉颠簸更明显了。
放弃那些歪歪扭扭的蛇皮走位吧，自己走着费劲，也容易给路边的车辆和行人造成危险！也别说快着过也没事，减速带减速带，不就是为了让你减速的吗，安全第一啊！
山路，其实是我们日常能遇到的比较特殊的公路的一种，路况比较复杂，限速、起伏落差比较大，往往让很多新手胆怯。其实不仅仅是新手，就算是老鸟，面对连绵曲折的山路也不可掉以轻心。山路根据地形，路况不同，驾驶方法也是多变的，如果选择时机不当，那就只能。。。
为了避免不愉快的事情发生，抛砖引玉，查叔就来说说，跑山，我们该如何驾驶？
直线道路
无论是日常驾驶还是想运动一下，都要把车速控制在一个让自己舒服的车速上，切忌被别车带跑了自己的驾驶节奏。上坡和下坡时都用低档位高转速的方法，不过不同的是，上坡时低档位高转速是为了获得更好的动力，而下坡时低档位高转速是为了更好的减速给刹车系统减少负担。
超车时机的把握上，需要养成试探性超车的好习惯，以便观察盲区内被遮挡地区的情况，在完全确认后再进行超车，超车要干脆利落，不要缓慢地超车，在直线道路结束之前必须完成。另外如果有后车的话，要照顾一下后车，超车结束后的并线点尽量靠前一些，以便给后车留出空间。
说完了直线，下面我们来说说山路的弯道。山路的弯道分好几种，怎么切弯其实还是其次，因为路线宽度有限，再加上闲杂车辆并不适合在这里发挥，如果想上演头文字D的话，我只能说，伙计，你想多了。山里的弯道排水沟附近，路边各种形状的石子很多，路况比较复杂，不建议轮胎距离路边太近，甚至从路边划过。如果因为这点导致车胎被扎，就太得不偿失了。
不要弯道外侧强行超车
汽车行走在弯道时是因为山路阻挡是看不见对面有无来车的。这种情况下强行超车都是在赌博。即便是遇到很慢速的大车，也要等一等，不要操之过急，试想一下如果对面车辆的想法和你一样都想强超车，那岂不正好撞个满怀？后果不堪设想。
车辆状态的控制
大致分为两点，对动力总成的温度控制以及对制动系统的温度控制。上山时需要多多关注发动机水温、油温等仪表，尤其是涡轮增压的车型。因上山对动力需求比较高，尤其是夏天，不注意就有可能出现发动机温度过高的情况，此时应该放缓油门，必要的时候可以停在路边停车带里怠速降温。
下山主要就是对制动系统的温度控制了，要用发动机转速联合刹车减速，松油门就可以过的弯道不要总依赖刹车，当感觉到刹车很轻易的就可以踩出ABS时，就需要关注刹车系统的温度了。刹车系统温度一旦过高，在夏天需要等很长的时间才能降下来。特别注意，千万不要浇水进行强行降温呦，否则刹车盘在膨胀后被立即冷却，可能会发生形变。
夜晚山路驾驶
在没有路灯漆黑一片的山路里行驶时，是需要远光灯的。但是记住，会车的时候为了避免影响对头车辆视线，需要关闭远光灯，等会车结束后再重新开启。当需要对方不要随意改变路线并且注意自己时，闪一下远光灯。如果距离较近或者情况更紧急的情况之下时，闪两下远光灯。
导航的应用
跑山路，尤其是夜晚，除了应用远光灯以外，还需要增加对导航的依赖。山路弯道绵延不绝，但是每个弯道的长度，角度，形状几乎都不完全一样，这个时候在入弯前就可以先看一眼导航地图上弯道的形状做出预判，从而帮助自己更好地驾驶车辆过弯。
让车
行进中的让车，将车速放慢的同时打双闪示意后车超越。注意千万不要急打方向或者急刹，保持平稳送掉油门缓慢靠边即可，需要给后车时间领会意图。
如果发生紧急情况需要在弯道中停车时，要将三角标志放置到车后方直线道路末端，不要放在弯道内！假如后车以较快的速度进入弯道后再看到三角标志为时已晚。
如何在山路中平稳驾驶
避免乘客晕车有三慢。踩油门慢，打方向慢，踩刹车慢，做好这三点就可以充分规避乘客过早晕车的风险，另外，此方法同时适用于雨雪天气呦。
大众不只是汽车卖得好
如果你以为大众只靠卖汽车卖出名堂，那你就错了，其实大众除了卖汽车，还卖香肠。2014年大众所属的加工厂共生产780万份香肠，比汽车的销量还高。大众不只汽车卖得好，香肠也卖得不赖，大众的香肠在欧洲可谓是十分有名气。今年是一汽-大众开始销售的第30年，也祝福一汽-大众30岁生日快乐。