飞度的同胞兄弟测试本田LIFESPO-SS灵动版
【太平洋汽车网 评测频道】如果你只有10万块，你是买一辆飞度？还是买一辆它的同胞兄弟本田LIFE呢？虽然价格两台车最低配相差1万出头，但论配置，两辆车可真的就差的不是一星半点了，那今天我们就一起来看看它与飞度这本是同根生相煎何太急这么一个关系的本田LIFE，到底能不能从它哥哥飞度的销售市场中抢得更多的市场份额呢？
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本田LIFE 2021款 1.5L CVT SPO-SS 灵动版车型首页 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商 商家报价：10.88~10.88万 |
其实本田LIFE有两个版本的外观可以选择，这辆是运动版，还有一辆是跨界版，主要区别就是运动版多了一些运动化氛围件，看起来会更战斗一点，而跨界版则稍微规矩一些，没有太多气氛上的烘托了，但跨界车那种整体既视感还是营造的比较到位的。
其次就是前杠前唇位置也是有这种类似于碳纤维饰板的运动元素融入，让它也更符合运动版车型的定位，这也是区分它和跨界版车型的区别。
刚才都说了它和本田飞度是同胞兄弟的关系了，那自然整体造型变化不大，只是细节上有小小的区别，方眼儿的车灯造型，看起来就很有辨识度昂，而且也都标配的LED光源，包括下方还配备了雾灯，这在飞度低配车型上可是不具备的哦！
车身尺寸和轴距同飞度一样，没什么好说的，对于一个A0级的车型来说，2530的轴距完全够用，而且说实话昂它后排的空间比我相中的要大多了。跨界版LIFE和运动版LIFE的主要区别就是轮眉外圈会有一个黑色塑料的包裹件，而运动版LIFE则是与车身同色的设计。
车尾造型上，运动版LIFE的灯罩采用熏黑处理，并且底部增加了一个扩散器的小设计，看起来也比较动感，而跨界则常规一些，虽然不会那么运动，但双拼色的后杠也是标准跨界车的造型设计，看起来也挺酷炫的。
进入到本田LIFE的座舱第一感觉就是视野非常开阔，这就不得不说这个双A柱的设计真的很讨巧了，既能让车内看起来更通透，其次最大限度的规避了死角盲区，确实对行驶安全也有一定作用。
其次就是这个双液晶屏也是目前主流的配置，7英寸液晶仪表盘显示效果足够清晰，车辆信息、驾驶辅助等等这些功能界面显示也非常全面。
8英寸的触控大屏UI设计比较简洁，交互逻辑也很清晰，而且拖动界面是的流畅度也非常顺畅。功能方面，导航、多媒体、倒车影像、车辆设置，功能比较全，还支持百度Carlife手机互联昂，不过可惜不支持Carplay功能，对于使苹果手机的驾乘者来说多少有些不太方便了。
虽然是手动空调，但配备了一个电子显示屏，让你可以非常清晰快捷的调节温度，我觉得还挺人性化的，而且说实话这样的屏显设计并没有廉价感，反而提升了一定的科技感。
最后说说前排的空间表现，储物空间我个人最喜欢的小设计就是这个位于副驾前方有一个小盖板，打开之后的空间还是非常大的，可以放置一些随手的杂物，而且下方手套箱也具备了不错的储物能力，包括中控台下方中间区域也提供了不同规格的储物格和这个非常有灵性的杯架设计，冬暖夏凉贴心又周到，实用性还是非常全面的。
后排空间表现绝对是它的亮点之一了，我本人175cm做里面都有上下两拳余量，而我们同事191cm的大高个，做里面依旧腿部头部有一拳余量，真是印证了一句话，小难道就不能满足你吗？
而且天窗也是全系标配，对于采光和通风换气也有不错的帮助，而它的同胞哥哥飞度依旧是只有中高配才有，这么一比，多少有些不厚道了。
动力部份，其实这辆本田LIFE和它哥哥飞度均采用了地球梦1.5L自然吸气发动机和CVT变速箱这么一个黄金组合，最大功率96kW，最大扭矩155N·m。
开起来其实和飞度并没有什么本质区别，毕竟从底盘发动机变速箱都一样，所以如果你之前开过飞度的话，对于它的平顺性一定是能认可的，而且虽然这辆本田LIFE是运动版，但即便调节至运动模式后，它也没有想象中那么激进，实际上还是那种循序渐进的加速，所以他还是非常适合我们日常通勤的，毕竟是辆主打经济实用的小车啊，省油才是关键。
另一方面表现比较好的就是转向力度非常轻柔，其实也是更偏向舒适化的调校了，但它的指向性和精准度并没有缺失昂，实际这两天我一直开着它穿梭在城市道路和我家那个路况非常复杂的胡同里，就是凭借着它小巧的车身和精准灵活的转向，让我开着它也是游刃有余，确实有点像我们常说的人车合一的感觉。
包括它的隔音降噪水平我认为也是完全能被接受的，除非你特别激烈的驾驶它时，机舱噪音还是比较明显的，不过我们正常行驶时无论是风噪还是胎噪都能控制在可接受的范围内，这也是对于一辆家用车来说应该具备的素质。
最后就是底盘悬挂和滤震表现了，前麦弗逊后扭力梁的组合，也是大多数这个级别和价位所搭载的，肯定是要考虑成本么，不过工程师确实对它做了比较细致的调校，在通过一些沟坎或颠簸的路面时，其实并没有明显的感觉到多余的震动，悬挂整体滤震还是显得足够干脆的，并且在高速过弯时它的支撑性表现很紧致，没有出现过度的侧倾，车身姿态保持的足够稳定，当然这只是一辆原厂素车了，如果要追求更加极致的操控的话，它的后期改装空间也是比较大的。
加速测试：
0-100km/h 加速时间：9.92秒
加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，全力踩下油门踏板，由于前驱车的特质，前轮会有少许的打滑现象，后悬压缩基本已达极限，但整体姿态保持非常稳健，最终的9.92秒破百的实测成绩，相比较飞度来说还是略有优势的。
制动测试：
100-0km/h 制动距离：39.53米
制动力测试中，由于车身整备质量较轻，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，并没有出现头重脚轻的感觉，最终的实测制动距离39.53米，成绩在这个级别中表现只能说是中规中矩。
| 竞品车型数据对比 | |||
| 车型 | 0-100km/h 加速时间 | 100-0km/h 制动距离 | |
| 本田LIFE 1.5L SPO-SS 灵动版 | 9.92秒 | 39.53米 | |
| 大众POLO PLUS 1.5L | 12.56秒 | 40.79米 | |
| 广丰 YARiS CVT 1.5L | 11.63秒 | 41.67米 | |
| 第四代飞度 1.5L CVT潮越Max | 10.54秒 | 41.6米 | |
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噪音测试：
NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为38.9dB，60km/h为55.8dB，80km/h时为61.4dB，120km/h时为66.9dB。
油耗测试：百公里油耗6.5L
路线选择上依旧是城市道路及环路，路况除了少许拥堵外其余均是顺畅路段，基本可以模拟早晚高峰及顺畅行驶状态，实测距离为100km，当日天气晴朗，气温低18度，无需开启空调。全程标准模式驾驶，最终表显平均车速24km/h，平均油耗为6.5L/100km，这样的数据表现还是非常亮眼的，也从侧面证明其还是一款非常适合家用的经济型两厢车。
编辑总结：几天的体验下来，可以确切的说，这辆本田LIFE确实跟它的哥哥太像了，无论是颜值还是操控都能给打一个很高的分数了，况且配置方面会更胜过飞度昂，所以我预测它的销量一定不会差。那至于说什么人会买它呢？我想应该是年轻人居多，毕竟如果只有10万元预算的话，又想要合资品牌，又不想买那么平庸的大众POLO，而且也不想买的满大街遍地跑的飞度的话，那这么一个古灵精怪极具个性和性价比的本田LIFE一定是个不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）