辉昂：大一号帕萨特，还是小一号辉腾？
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文 | 杨帆
微信号 | eautocar
去年12月，大众正式宣布将停产旗下旗舰轿车辉腾；今年3月，最后一台辉腾走下了生产线，大众汽车旗舰轿车正式停产。众所周知，辉腾是体现大众汽车造车工艺的一款产品，其诞生之初欲比肩奔驰S级和宝马7系的豪言依稀可辨，可14年来的惨淡销量让大众赔本也没赚到吆喝，如今成为“排放门”的弃儿。大众迈向高端的第一步虽然失败了，但这并不影响第二次的脚步的到来，于是辉昂来了。
尽管辉昂的出现与辉腾有千丝万缕的联系，不过，两者在定位上差距很大。首先，辉腾不但定位于大型车，并且在售价上也与BBA三强旗舰产品重叠；而辉昂是一款车长为5074mm的中大型车。在产品定位上，辉昂则是填补迈腾与辉腾之间的中大型车市场，标榜的对手主要是奥迪A6、奔驰E级、宝马5系以及别克君越、丰田皇冠等。这就引申出一个问题：如果花同样的钱，你们会选辉昂，还是选A6L、5系、E级？
辉昂有备而来，确实是一款好车
辉昂是大众历史上第一款真正意义上的C级车，诞生于奥迪A6所用的MLB模块化平台，拥有5074*1893*1489mm的车身尺寸，轴距达到惊人的3009mm，尺寸上和奥迪A6L、宝马5系Li、奔驰新E级处于同一水准。辉昂充分了解国内消费者的喜好，在设计上延续大众一贯的简约式设计，低调、但却不失稳重和豪华感。辉昂造型丰满和干练，由于车身非常长，整车线条流畅和舒展，豪华气度非常明显。
除了大尺寸的低调端庄外形，高端配置是辉昂另一核心卖点，五种驾驶模式调节的空气悬架系、电吸门、红外夜视功能的系统、四驱系统、车载冰箱、带按摩、加热、通风的全功能座椅、可调节的车内LED气氛灯、ACC自动巡航、预碰撞安全系统、自动泊车、全LED大灯、自动远近光切换、车道偏离警告、车道变化辅助、抬头显示、NAPPA高级真皮座椅、全景天窗以及全景倒车影像等等。配置上能够想到的高端配置都有了，在普通品牌中大型车领域，辉昂最强毫无疑问。
而在内饰上，辉昂也是在不遗余力的营造豪华感。方向盘采用棕色真皮与高级实木相结合，座椅则采用NAPPA皮革。细节方面：辉昂车内的木纹饰件特选了生长于北纬41°-51°的法国La Garonne河流沿岸的树龄大于100年的橄榄白蜡树芯打造，为的就是能让木饰件的纹理更致密，显得高档。
客观来说，拥有大车身和众多豪华配置、用料的辉昂是一款好车。但堪称好产品的辉昂所拥有的实力，与竞品相比，似乎并没有绝对的优势。主要是在这样级别的市场中，这样的“好车”也不在少数。
40万，选BBA，还是大众？
单论外形、空间和配置来说，辉昂无可挑剔不逊于任何一款豪华C级车，尤其是其超高的配置堪称目前C级车之最。当上汽大众公布了辉昂35.90-67.00万的预售价时，让不少人惊讶，要知道皇冠、金牛座目前顶配的实际售价可能都低于这一价格，因此与普通品牌中大型车相比辉昂的价格劣势明显；而和豪华品牌C级车相比，辉昂从产品力看是有优势的，但谁都知道30万元以上，豪华品牌的品牌优势将是核心竞争优势，而目前大众品牌定位是影响辉昂成功的最大因素。另外，目前正接近产品末期的A6L、5系出现的大幅价格优惠，对于辉昂来说也相当沉重。
要说国内车企营销水平，上汽大众绝对名列前茅，生生的将朗逸这个毫无亮点的车型卖到那令人发指的高销量。但对于要面子，还是要配置来讲，尤其还是中大型车，国内大多数消费者购车宁为鸡头，也不会做凤尾！在价格相差不大的情况下，选乞丐版也要买BBA的人比比皆是。看看满大街的看看满大街的宝马316、奔驰C180，再看看躲在天台角落里哭泣的凯迪拉克CT6以及经历整容换心依然不温不火的新皇冠、从圣殿跌落凡间的金牛座的惨痛的销量数据就知道了。
所以辉昂的成败取决于它的最终售价，毕竟对于大部分消费者来说，选择C级车更多的会考虑到品牌溢价，而在这方面大众相比主流豪华品牌还有差距。
写在最后：随着3月份最后一台辉腾驶下德累斯顿透明工厂的生产线，大众品牌曾经高端轿车的精神领袖英雄迟暮，“亏本赚吆喝，火拼BBA”的时代终于告一段落，最后一批“大帕萨特”也成了情怀主义们的追捧对象。对汽车生产商而言，辉腾的停产，意味着大众产品序列中大型豪华轿车领域出现了空白。特别是在中国众多品牌纷纷发力抢占中大型车市场的环节下，大众也迫切地需要一款定位比帕萨特更高级的轿车，来填补空白，并树立更高端的形象。辉昂，就是这样一款产品。
数据显示，辉腾在停产前80%的销量被中国所占据，如果辉昂成功接班辉腾的市场，未来表现值得期待，但愿大众品牌信仰的旗帜是否还能继续飘扬？
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