普拉多27改装这款VT机械增压，那你就“摊上事”了
在现在的汽车行业中，SUV越来越受大家的追捧，SUV是每个买车人的首选车型，但是SUV也是有区别的，不是每一辆SUV都能够畅通无阻，不被坎坷的路面所束缚的。而丰田普拉多在野外，是当之无愧的首选车型。
普拉多的可靠性是得到所有人的认可的，坑洼路段、爬坡路段、碎石路段等等都不会阻拦他前进的步伐。离地间隙220mm，700mm的涉水深度，非承载式的车身精心设计的底盘，无一不在彰显王者风范。
虽然市面上还有很多其他品牌的越野车，名字响亮，车型也很漂亮，但是普拉多作为一款硬派越野，有着其他车型没有办法比拟的优势。其舒适度、越野性能、价格等都有着很大的优势。
在路况复杂的西藏、新疆、拉萨等地，故障率低可靠性高的
普拉多是非常受当地人民喜爱的。修不好的切诺基，跑不死的普拉多不是浪得虚名的。
对于一个入门新车主来说，真的需要有人帮忙解释清楚，到底引擎马力与扭力哪一个比较重要？事实上，恐怕连许多开车经年的老手都不见得能把马力、扭力解释得清楚呢！
扭力也好、马力也好，其实都是引擎因燃烧汽(柴)油与空气的混合物、将化学能转变为热能、再转变为动能所发出的力道。既然指的是同一具引擎，那怎么可能发出二种力道呢？对的，一具引擎只会发出一种力道，扭力也好、马力也罢，都只是我们解释的角度。也就是对引擎发出之力道运用方式的不同所产生的不同解释，如此而已。
为何会有如此的差异呢？关键就在“惯性”二个字上，当一样物体要从静止被推动的时候，依据“静者恒静、动者恒动”的牛顿运动定律，绝对要极大的能量，因此，唯有低速扭力强大的引擎才能产生轻快的起步加速，这，也就是为什么赛车、超级跑车，统统都得采用“轻量化车身搭配大排气量引擎”这种组合的道理。扭力的功能就是展现在起步加速的时候。
最近改装圈里出大事情了，由于现在的越野爱好者越来越多，追求性能和姿态的人也越来越多了。也加剧了改装事业的发展，改装也渐渐成为国内一种时尚潮流的玩法。特别是普拉多2700改装增压的车友越来越多，我承认这款车动力肉是事实，但是很多改装这款机械增压的车友，都“摊上大事了”。
因为他们改装这款机械增压后，让原本动力肉的普拉多27，拥有了4000的动力。起步也更加有力了，高速超车也变得随心所欲，再也不用慢悠悠的开。越野爬坡时也不用担心，被扔在半道上了。普拉多2700原厂只有163匹的马力，246牛米的扭矩，现在却保守提升到了264匹马力，392牛米扭矩。硬生生的增加了40%的马力和30%的扭矩，让他们心情很不爽，而这些“摊上大事”的车友，却只能通过越野去发泄自己内心的不爽了。
根据相关人士透露，这些来自全国各地的普拉多2700车友，改装的机械增压是出自安若特VT机械增压。他们这款机械增压采用的是，普拉多2700专用容积式VT机械增压器，在动力上输出线性，低转速高扭，适合在城市及越野的各种路况使用。套件成熟稳定，工作温度低，使用寿命周期长，维护简单成本低。
对于广大汽车改装爱好者来说，“增压”无疑是最让人兴奋的。将小排量引擎加增压器之后，动力会有非常明显的提升。因为在不改变进气情况，且保证合理工况的情况下，提高功率，一般做法就是提高压缩比，或是增大排量。然而压缩比不能无限的提高，排量也与钱有关。因此，一种相对简单且高效的方式——增压技术，广泛运用于发动机上。且自然吸气发动机进气是不太顺畅的（因为自然吸气发动机都是在负压状态下工作的），那么用一个增压器，把空气“打”到汽缸里，其结果自然很让人满意。在进气压力升高之后，输入气缸的空气自然增加了一些，与空气混合的燃油自然也就增加了。所以相比自然吸气发动机，在基本不改变气缸容积的情况下，增加一个增压器，功率输出就可以升高至1.5倍非增压发动机的水平，而且扭矩也相应升高并且较早输出且可以形成“高原型”的“扭矩平台”，这要比增加排量实惠得多，而且因为发动机的重量没有增加太多，操控性也得以保证。
虽然机械增压是要消耗引擎动力的，虽然从这方面看，经济性略低一些。但这不算什么问题，使用机械增压的民用车型往往都突出平顺性而对动力的提升没有过分的要求，1bar的增压可以提升50%以上的动力已经足足够了（必须缸内和变速强化），很多车型都在0.5bar左右，也是原车发动机和变速箱的安全承受范围内（原车发动机和变速箱动力提升在50%以内，对发动机和变速箱完全没有任何的影响），而且机械增压只不过是为了改善进气环境充分发挥发动机性能而已。虽然浪费一些动力，但是让动力提前输出也可以将功补过，平衡油耗。
如普拉多2700来讲，一句话概括“别的没毛病，就是有点小马拉大马”，但是并不影响车友对她的青睐。如果我们把她的动力稍加提升，加一套机械增压，动力提升至4.0的效果，相信很多车友会更加接受改装后的普拉多2700
套件清单
VT双螺杆本体，中冷器，外挂电脑，谐振器，泄压阀，水壶，皮带轮，皮带，管道，支架等。
这是一台改装过机械增压的普拉多2700，可以看到改装后的机舱比原厂更完美，采用VT机械增压结构为双螺杆容积式，在动力上输出线性，低转速高扭矩，增压持恒无衰减；在性能上运行工作温度恒定，换挡平顺无顿挫，安全高稳定性，适合越野车在各种路况使用，而且驾驶舒适运行无噪音。VT机械增压自带水冷系统，更好的散热系统让马力和扭矩源源不断的输出！全程混合比在最佳经济状态，油耗变化甚微。
而且套件中自带水冷系统，全程燃油比都在最佳经济状态，这也是为什么国内外都喜欢玩双螺杆机械增压的原因。欢迎关注公众号，A普拉多改装俱乐部
而2TR发动机原厂马力163HP扭矩246NM，0-100加速15S左右，加装VT机械增压后马力可以达到262HP扭矩392NM，0-100加速只需10秒左右，动力输出与普拉多4000几乎一致！