【e汽车】专访FMC联合创始人毕福康、戴雷：这次互联网造车可能要成
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文 | AutoMan
微信号 | eautocar
每逢双年的九月，法兰克福，这个临近美因河与莱茵河交汇点的欧洲著名城市，便会聚集起全球的汽车达人。
在这里，素有“汽车奥运会”之称的法兰克福车展，总会吸引全球汽车业的目光。而在今年的法兰克福车展上，一个造车新星的“非典型性”参展行动，也引发了众多关注。说它“非典型”，是因为它并没有在车展现场出现，只是在车展期间举办了相关活动。但引发关注，则是因为它作为汽车互联化的先行者所带来的先进理念及颠覆性产品。
十年前，乔布斯在美国旧金山发布了第一代iPhone，从此开启了智能手机的新时代。那个时候科技界大佬对这个即将改变人们生活方式的电子产品充满了不屑。但后来的故事人尽皆知，一部小小的iPhone引领了未来。
如今，互联网造车大势已在全球火热展开，国内大家都知道的就有蔚来、车和家等，而今天我们要说的却是在这轮互联网造车势力中的突破者——FMC。
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FMC是谁？
说到这个问题，相信很多吃瓜群众都有疑问。但说起FMC的创始人，却均大名鼎鼎。
FMC的创始人是两个德国人——毕福康和戴雷。其中，毕福康博士在宝马集团工作超过 20 年，担任集团副总裁超过 10 年。而戴雷博士是一名中国通，从1999年就来到中国留学，中文非常好，曾经主管过宝马中国销售业务，担任过英菲尼迪中国总经理及东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。
这也就不难理解FMC为什么一定会出现在法兰克福车展，这是毕福康和戴雷的一次“省亲”，在家门口展示自己的产品和公司，也体现出了他们的雄心壮志。
FMC正是由他二人在2016年3月在香港注册成立的造车公司，定位为高端电动汽车造车平台，运营总部设于深圳，在德国慕尼黑和美国硅谷分别设有负责汽车动力、设计以及自动驾驶系统开发的研发中心。今年4月，FMC HK在南京注册成立了全资子公司“知行新能源汽车投资管理（南京）有限公司”，知行正是FMC公司的中文名称。
9月7日，FMC正式公布了其品牌英文名BYTON和中文名拜腾。据悉，BYTON是Bytes on Wheels的缩写，byte（字节）代表互联网和数字技术，wheel（车轮）代表传统汽车，BYTON意味着这两个世界的融合，体现出FMC链接汽车工业与数字科技的理念与决心。
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FMC的产品是什么？
如今，在电动化、无缝互联和自动驾驶等技术革新的驱动力下，汽车行业正在经历深刻的变革。在法兰克福车展的现场，便可看到这种势力的强大，呈裹挟之势不可逆转。SUV、电动车与自动驾驶成为各大汽车企业参展的热点
FMC也并不例外，甚至更为彻底。
据悉，FMC品牌的产品定位为“下一代智能终端”。毕福康借用苹果创始人乔布斯对iPhone“三体合一”的比喻，阐释了新产品的内涵：这是将三款产品融为一体的杰作，包括一台智能上网设备、一间移动豪华起居室和一辆纯电动汽车。
据毕富康介绍，他们的第一款产品是一款奥迪Q5和宝马X3这个级别的SUV车型。第二款车是轿车，长度比宝马3系长一点，比宝马5系短一点，但是内部空间会比5系大很多。并且都支持自动驾驶功能，配备第四级的自动驾驶功能，甚至是第五级。并且作为电动汽车，支持快充功能，10分钟的快充能够续航达到120公里。续航里程350公里的入门版可以在半个小时之内实现从零到满——正在用具有快充功能手机用户的人可能明白这个功能意味着什么。
更大的震撼来源于9月7日，拜腾品牌发布时的展示。当毕福康在台上展示BYTON车型细节时,全新的共享体验屏成为车内最大亮点,该屏的长度为1.25米,高度25厘米,方向盘上装有类似iPhone的触屏,会代替传统方向盘中间的按钮。
对此,有评论认为,这可能会给2018年上市的新势力造车带来很大的压力,“因为他们有的为了抢占先机,最终呈现出来的内饰设计略显匆忙,革命性和颠覆性不够。”
如此天马行空的创意，并不只是停留在空谈上。毕福康透露拜腾的首款概念车和可驾原型车将在2018年1月7日美国拉斯维加斯国际消费电子展期间亮相，首款量产SUV计划2019年投产。
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FMC的“轻”与“重”
值得注意的是，与其他互联网造车多选择代工途径生产相比，FMC选择了自己建厂。这是FMC模式“重”的一面。
资料显示，就在9月初，位于南京的的FMC智能电动汽车产业园也开始正式开工。该项目总投资110.7亿元，规划年产能30万台，一期规划产能10万台，计划于2019年竣工投产。受江苏省政府的重视和支持，该项目已被列为江苏省重大项目。
逻辑清晰、善用数据的毕福康如此解释FMC自建工厂的原因：1.要生产优质的产品，设计开发、供应链和生产制造是必须要紧密联系在一起的，要有深入的沟通交流，各个环节都在自己的掌控之中，才可以更容易地对质量进行控制；2.想要建设“工业4.0”水准的工厂，就需要全新的人工智能技术平台和生产线，这样的标准只能靠自己建设；3、从商务的角度讲，南京市政府给予了FMC很多的支持，所以自己建设一个工厂更有意义。
毕富康介绍，FMC南京工厂的生产团队完全是本土化团队，由来自特斯拉的高管负责，除了工厂之外还有供应链团队和研发团队，也是非常本土化的。工厂总体规划产能30万辆，共分三期，第一期产能10万辆。
而在销售模式上，FMC则效仿特斯拉，采用了“轻”模式。据戴雷介绍，未来车型的销售将采用两种方式：一种是通过互联网的直接销售，另外一种是会有自己的线下品牌店，而这品牌店可能是由自己经营，也可能是与合作伙伴共同经营，但会对客户直接销售。“这会节省25%到30的销售成本。这种模式是业界目前普遍比较看好的未来汽车销售模式。”戴雷称。
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FMC的优势和劣势
在毕福康看来，“BYTON的核心亮点之一是全新的用户界面；正如手机行业从传统到智能的改变一样，全新的用户界面也将在出行领域开启一个新的世纪。”
很显然，在毕福康和戴雷的眼里，FMC要做的不只是一辆汽车，更是继智能手机之后的智能终端。如果说，乔布斯发布的iPhone调整了手机行业的发展轨迹。那么，FMC认为拜腾将是改变人们出行的智能终端，在这场汽车与新技术碰撞的革命中，拜腾要做汽车界的iPhone。
这样的产品理念足以振奋人心，戴雷甚至风趣地表示：“对BYTON最美好的遐想，就是坐进去用全景屏开一局王者荣耀。”
但是对所有的初创企业一样，融资问题目前仍是悬在FMC头上的达摩克利斯之剑。此外，超前的理念同样也会面临着技术可行性的质疑。更重要的是，FMC最大的竞争还是会来自传统汽车企业。毕竟他们有着更多的行业资源和多年的口碑累积。
但看起来，FMC对未来信心满满。“未来新的公司要成功,不可能像特斯拉一样十几年不盈利,我们会早点证明我们的盈利能力。”戴雷表示,当2019年首款新车上市之后,FMC要在三年内要达到收支平衡。
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