雷克萨斯IS的七年之痒

等了足足7年，雷克萨斯终于推出了IS…

…的改款车型。

参考IS的同级对手，7年早就应该换代了，IS理应也要像LS般换成TNGA架构重新出发。为此我们问了工程师，得到的回答却是意料之外的简单：使用TNGA架构的话，难以控制重量以及成本。

经过调整的外观部件使得车身尺寸有所增加，至于内饰，改动主要集中在饰板的样式以及中控台的大屏幕，另外，两侧的空调出风口也变更为圆形样式。

就以使用特化版GA-L平台的全新一代Crown为例，即便是最入门级的版本，其重量已经达到1690kg，再加上一系列雷克萨斯车型所需的配置以及隔音材料等等，想要将车重控制在现款同水平（1630kg），是没有可能的。另外，对于IS的年轻受众来说，运动性能以及价格，才是他们最在意的两大要素。

比起外观内饰的小修小补，雷克萨斯将更加多的精力放在底盘。首先是轮毂的固定方式，采用了全新的螺栓，不仅扭紧力矩提升20%，还实现了总计1kg的减重。

新IS直接使用螺栓将轮毂固定（上图的黑色螺栓，过往的IS采用常见的螺母+螺栓形式），雷克萨斯称这是LFA过来的技术。虽然对车辆的操控性有一定提升效果，但在拆装轮毂时难免会有点不便。如果这几颗螺栓带来的效果得到认可，也不排除其它雷克萨斯也会采用这个设计。

不仅如此，雷克萨斯还针对悬架进行强化/轻量化，譬如铝制的摆臂，采用高张力材料的平衡杆等。减震器换上了KYB制的Swing Valve机械式可变阻尼产品，另外，弹簧的重量也有所减轻。

这套KYB的减震器，在主阀门之下增加一个副阀门的设计，副阀门里有一些微小的金属片，当路面有轻微的上下振动时，这些微小的金属片能迅速改变减震油流动方向，从而快速消除对车身的振动（ES上也有使用）。

至于车身，雷克萨斯也在控制重量的前提下加强了刚性，工程师重新调整了部件之间的结合处以及焊点（部分地方增加了焊点）。而诸如门板，尾箱盖等部件也做了轻量化处理。

蓝色为主要强化的部分。

本次试驾的车型为F Sport车型，装备了全新的19英寸轮毂。

这次的试驾选择了位于千叶的测试赛道，之前我也曾在这里试驾过改款前的IS，你会很明显感受到新车有着很大的提升。在弯中，新IS的车身更为稳定，侧倾也没有那么明显。万一真的在弯中突破后轮极限，驾驶者也更容易让它重回正轨。此外，升级过的悬架也带来了更好的路面反馈。

工程师努力提升整车的响应性，尤其是方向盘以及踏板的初段响应性，方向盘的回正动作也更为顺滑。

新车的动态表现更循序渐进，易于掌控。

至于动力，尽管数值上没有任何长进，但主观感受上，三款动力的表现也较以前灵敏（译者：除了前面提到踏板响应性提高以外，官方资料显示，工程师还改进了2.0T与8AT之间的匹配度，混合动力车型根据油门开度，动力输出也有所调整）。可以说，改款后的IS，将过往的缺点一扫而空。

这次中期改款后的IS的确有了很大的进步，但与其说它重新拥有挑战德系豪强的实力，还不如说它往雷克萨斯的终极目标：すっきりと奥深い走り（畅心飞驰）又进了一步。对于雷克萨斯未来的发展而言，新款IS，或许是一个刺激性的积极因素吧。

图文：webcartop

译：羊

原文有删改

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