新一代飞度：法国车是我的学习好榜样

今天送上的是一篇来自于WebCG的访谈文，主要涉及到一些涉及理念上的东西。希望能让大家加深对全新一代Fit的理解。

至于试驾体验，我择日在整理一篇吧（

——新型Fit的开发关键字是“舒适”。回想起6年前上一代车型发布，“油耗数值“似乎是本田最为关注的，与丰田Aqua之间的油耗竞争也一度成为了话题。但“舒适”这一要点，据说早在5年前，也就是上一代Fit刚诞生不久，本田内部就已经开始酝酿了。

所以，在那段时间，Fit的开发团队到底经历了什么，才有如此觉悟呢？

田中健树（总工程师）： 的确，开发上一代Fit时，燃油经济性是我们着重考虑的一大课题。冲着“无论如何都要做出这一级别最佳油耗“的目标，那时候的我们可以说是不计成本地投入了一系列新技术（译者注：譬如i-DCD），最终我们达成了同级别低油耗No.1，虽然没几个月，就被某同级对手以0.2km/L的细微差距赶超了。

田中先生曾参与到GK型Fit的开发当中，后来更代任了开发总工程师。

这引起了我们的反思，油耗数值真的会是消费者最关注的点么？显然并不是，意识到这点的我们也开始重新思考，一台全球化的小车，应该以什么东西为目标呢？为此我们做了很多市场调研，也开始计划将研发资金投入到消费者更关注，或者说他们觉得更有价值的地方。

——在测试场地试驾了一下全新Fit，发现它的变化还挺大的，简单来说，不管是看起来或者是开起来，都很像法系车。

田中：你能有这样的感受，我觉得很高兴。其实在开发上一代Fit时，我们就有留意法国车，毕竟它们跟那些德系车不一样，有着自己独到的世界观。但是，因为法系车跟意大利车一样，都比较玄学——它们虽好，但你却很难地对它们进行分析，将这些好处转化为具体的调教数值，所以最终我们还是选择了大众Polo作为研发目标。但是到了这代Fit，我们不再纠结具体的数值，因此选择了法国车作为研发目标。

——是哪一款呢？具体参考了哪些方面？

田中：雪铁龙C3。我们参考了乘坐感受，悬架的整个调教等等。另外就是整个视野，我认为第四代Fit的视野比C4 Picasso还要好。再就是内饰的配色，以及用料等等。

——还是第一次听日本车的总工说“法国车好“（笑）。另外车系的命名方式似乎也有大变化呢。

田中：这次我们不再以Hybrid，或者具体的排气量来命名不同级别。譬如“Home”这个名字，其实是由负责设计配色的某位年轻女性同事提出的方案；再譬如Ness，则是我的点子，灵感来自于Fitness这个英文单词（笑）。根据不同的名字，这一代Fit一共有5种个性各异的型号，这样做的目的是为了让大家能像买衣服那样，单纯地按照个人喜好来进行选择。为此，我们也没有像过往那样针对某个型号进行特化，或者推出运动版本，5款车型最多就是外观内饰会为大家带来不同观感，还有就是1.3L汽油版以及1.5L混动版在动力性能上的差异而已。

——所以RS这个级别就被取消了。

田中：我自己其实也很喜欢手动挡，因此就我个人来说也感到可惜。但是你要知道，上一代匹配手动挡的RS，其销量只占了车系的3%，所以也只能舍弃掉了。不过，现在我们既然只做自动挡，我们也会努力地让自动挡版本变得更好的。

——柴犬Fit？

根据负责外观设计的白钟国先生所言，第四代Fit的设计灵感源于柴犬，这是为了能够给予大家一种类似于“拍档“的感觉。另外可爱娇小的气质也能吸引更多女性消费者关注。

——是否有考虑过扩大车身尺寸？

小野：没有，小车大空间才是Fit的精粹。

目前本田仅公布Fit的车长为3995mm（除了走跨界风的Crosstar以外），相较目前还在卖的第三代Fit，也不过增加了5mm，另外，新车的车高降低了10mm。

——新一代Fit的核心是“视野”。

相对于上一代的Fit，这一代车型通过高度更低的中控台（取消了传统车型中隆起的仪表罩）以及类似于雪铁龙C4 Picasso的A柱设计，来提升车内视野。根据负责设计内饰的森下勇毅以及小野结树先生所言，要营造出一个舒适/易用的视野，并不是单纯地让乘客感到“哇这台车视野真广”而已。还要考虑到诸多实际情况：譬如你在停车入库的时候，是否需要过度地去活动身体，以观察车辆周围的情况。

——参考国内的情况，本田的另外一款产品系列N-Series卖得更好，像Fit这一级别的车型，是否会消失？

小野：K-car要按照严格的规定设计制造（譬如动力系统，譬如车身尺寸），相反，小型车不受此限制，它们也有着属于自己的独特魅力，所以我觉得，像Fit这一级别的车型，在之后仍然有相当的生存空间。

图文来源：WebCG

译：羊

图文有删改