是谁，敲开了斯巴鲁STI的大门?
之前那条马自达推送的封面：
于1989年诞生的初代Legacy，是一款被认为拯救了斯巴鲁的车款。当时的斯巴鲁因为过度依赖美国市场而陷入窘境，而初代Legacy的出现，就是为了摆脱这一困局。它的成功，也间接定下了斯巴鲁产品之后几十年的基调。
关于具体的故事我们之后再补充了，说到斯巴鲁的车子，我们更在意的往往是那些热辣的高性能型号，今天的主角Legacy RS Type RA，就是这样的车子。
原本这一代Legacy的最强型号是RS，在Turbo的加持下，那副初出茅庐的EJ20，得以拥有220ps的输出，另外，RS版还配备专属的5MT，专属的悬架调教……手执MOMO方向盘，安坐于RS的运动座椅中，uh~是成年人专属的火辣味道。
其实在开发Legacy的时候，斯巴鲁，准确地说，是斯巴鲁的子公司SUBARU TECNICA INTERNATIONAL（也就是STI），便打算以它为基础开发拉力赛车。在Legacy发售几个月后，Legacy的产品线就出现了一款名为RS type R的型号，作为一款比RS还要竞技向的车款，其车架（主要是部分结合位以及衬套等）经过强化之余，一些比赛用不上的配置，自然也有拿掉了。
又过了两个月，STI展现出了他们隐藏的真功夫：Legacy type RA，正式登场。
RA的意思代表Record Attempt，在正式发售前的一个月，斯巴鲁与STI拿了3台Legacy RS，刷出了连续行驶10万公里平均车速223.345km/h的世界纪录。
按照STI的话术，type RA是一台“去掉一切浮华装饰，纯粹地挖掘潜力”的车款。那他们具体都干了些啥？首先是那副经过手工组装的EJ20发动机，STI重新打磨了进排气道，为其换上锻造活塞以及高强度连杆，并采用了双冷却风扇……尽管动力输出依然维持在220ps的水平，但发动机的响应较普通款的type R出色，而且潜力也相对更大。
如果一定要从外表分辨出这副手工机器和普通EJ20的分别，大概就是这个金闪闪中冷器外壳（以及气门室盖），不过后期版本取消了这个设计。
不止发动机，STI还为type RA装备专属调教的发动机转速感应式助力转向，悬架部分也变得更为硬朗。至于重量方面，原本type R已经省略了后雨刷、尾翼、电动升降车窗、车顶棚、遮阳挡等，type RA更是拿走了收音机、扬声器、底盘装甲以及行李箱内衬，最终使得其车重再减40kg，来到了1290kg的水平。顺带一提，为了适应夜间比赛场景，type RA更换了更大瓦数的头灯。
按照计划，斯巴鲁原本只打算推出100台的Type RA版本，毕竟按照STI的想法，比起卖车，他们更想展示真正的技术。然而群情汹涌，斯巴鲁只能改成以月产20台的方式生产销售type RA。不过，这也给了type RA再度进化的机会，1990年Legacy小改款（B type），STI针对国内拉力赛段的实际情况重新调整了5MT的齿比，同时还挺厚道地给你加上了底盘护板，另外，座椅也换成了更具包裹性的样式，材质也有改动。至于再后期的版本，则主要升级了ECU。
初代Legacy分为A,B,C,D共4期型，有趣的是，每一期都有type RA版本，但是RS只存在于A，B type当中，考虑到type RA虽然产量有限，但在初代Legacy活跃期间一直都在生产，因此，近年也有车迷猜测，Legacy RS的产量甚至会比（原本应该更稀罕的）Type RA少，据说只有大概100-200台（也有情报指出有300台左右）。
说了那么多，type RA的实际表现又如何呢？实际上，用来跑WRC A组的赛车，是基于Legacy RS打造而成的（懂A组规则的朋友都知道，就type R/type RA这点产量，是不符合认证的），在3年的作战生涯中，不断进步的Legacy RS在最后一年（1993年）的最后一战新西兰站中取得了胜利，也算是有始有终。它的活跃，为之后ImprezaWRX的数个WRC年度冠军立下坚实的基础。
科林麦克雷+斯巴鲁+555，best match！
至于“民用”版本的type RA，作为STI在民用领域的一号车，它的存在意义，想必也不用羊多讲了吧。