S2000已经是20年前的本田了
原文来自WebCG
译：羊
图文有删改
为了庆祝S2000诞生20周年，本田在今年年初正式推出S2000专属的纯正部品。在车主看来，这是一件愉悦的事情：
我的车都开了10多年了，没想到现在还有全新的官方升级件。
这次的纯正部品包含一系列提升空气动力学表现的车身套件（嗯，未涂装的），全新的减震器（前部还带5段阻尼可调，很香是不是，仅限量500套），除此以外还有一系列非常情怀的小部件，譬如带有20周年标识的地毯、音响系统的覆盖件等。虽然每一件都价格不菲，但作为S2000的车主，就应该冲。
这次试驾的S2000属于前期版本，本田弄到了一台素质优良的二手车来进行改造。虽然在2005年的改款时本田将发动机的排量提升至2.2L，是最高输出提前了。但数值稍降，红线也“缩水”到8000rpm就开始……所以，能够high到9000rpm的前期型虽然不见得会比后期快，但那才是本田魂的至高精粹啊！
坐进驾驶席，总有种时光倒流的感觉，笔者上一次驾驶S2000，已经是15年前的事了。在这个狭窄的座舱中，你依旧可以看到那长长的车头；你依旧需要扭动钥匙，然后按动右侧的红色启动键来唤醒它；你依旧能够感受到那不太够的低扭。
这个20周年风挡并没有出现在纯正部品的列表上，大概是本田自己做出来玩玩的。
毕竟是一台10多20年前的硬核本田，它的离合器会让你感受到一份厚重。总体来说。S2000这3个踏板并不是特别难操作，但是想在低速域维持平稳流畅的状态，就有点儿难了。先是油门踏板出奇地敏感（脚趾公稍一使劲，车子就会给你十足的反应），再是当你面对交通堵塞的情况，它还能让你的左脚抽筋。
但这毕竟是一台Sport Car，焦躁的城市生活并不适合它。虽然这次试驾，笔者并没有开得特别凶，但很多社会车辆都会主动地让出道路，这让笔者感到很不可思议。直到坐上工作车上，从后视镜上看这台S2000，笔者才恍然大悟：
这看起来，就是一台撩人的战斗机器啊！
实际上嘛，它的加速度倒也没有十分夸张。伴随着悦耳的声响，F20C转速逼近红线的感觉，绝对谈不上轻快，它更像是一副高转取向的机器，踏踏实实地去做它该做的事，去往它该去的领域。这种带有一丝沉重的古典味道，笔者很久没有感受过了。
当然，在山路上，你可以更明显地感受到VTEC的魅力。即便速度不快，但依然可以轻易享用到犹如二级火箭般的加速乐趣。而直截了当的换挡手感，则可以将这种乐趣最大化。
还是需要补充一下：因为这是一台更换了纯正部品的S2000（车高也因此降低10mm），所以它的弯道性能较以往也有一定的升级，至于全新的空气动力套件，你还是能够稍稍感受到，它们对这台老车在高速稳定性层面上的提升，有着不错的效果。
最后：
将时间调回1999年，那时候全新发布的S2000，对于整个市场，也是一个非常特别的存在。那是StepWGN、Odyssey、CR-V大受欢迎的年代，本田也已经有足足29年没出过FR了（上一款是S800）。但即便如此，S2000的推出，还是会让人设身处地感受到，这，才是真正的本田。
现如今再去复刻S2000已经没什么意义了，为老车开发新部件，更像是对老顽童的硬核Respect。毕竟，在这个瞬息万变的时代，汽车产品也在不断地变化。经典老车就应该存在于它的年代，对于后世的人而言，如何继承其骨子里的“精神“，才是最重要的。