日产的那个魔术盒

我稍微回忆了一下，

这都是今年第几款宣布停止生产的车了。

“方盒子”在日本盛行，但像丰田bB，或者今天的主角：日产Cube般如此个性鲜明的却不多。前者早在2016年因整理产品线而消失在历史长河，而后者也顽强地坚持到了今年——就在前几天，日产宣布将在2019年12月停产Cube，到2020年2月停售。

后继车款？那种东西不存在的。按照日产的计划，到2022年，他们的产品线将较2018年减少1/10以上，就日本市场看来，大量并未推新的车款也将与Cube殊途同归。至于一些早在国外完成改款的产品，日产似乎也未有任何将它们引进日本的计划。

还是说回Cube这款车。它最早诞生在1998年，那个时候的日产混得可不怎么样，这在初代Cube上或许也可以体现出来，与同期March一致的底盘，共享的动力传动总成（CG系机器），平平无奇的外观……甚至连方向盘都难得重新设计了，直接拿180SX同款，说不定能让买Cube的人能感受一下飞鸡的魔力。少有的亮点，大概就是实用大空间以及当时日产已极为热衷的ZoneBody了。

而在那个需求趋向实用化的世代，就像马自达那台初代Demio一样，平实的Cube也受到了大家的喜爱，用了10个月时间就卖了10万台。对于当时的日产来说，这个成绩自然是振奋人心。因此之后的几年间除了推出一系列特别限定款以外，日产也并未停止对其升级，譬如加入了带模拟6速功能的Hyper-CVT M6等等，还把车子提供给光冈，最后魔改成了伦敦的士风的Yuga。

仅仅4年，日产就推出了第二代Cube，换了新的动力传动总成（CR14DE/HR15DE），并采用了跟雷诺共同研发的B平台打造，不过，我相信没有人会在意它的血统了，毕竟第二代的Cube可以说是大幅刷新了人们对它的既有印象，方正的基调，配上圆润的细节，在保持原本优异的实用性同时，特别的造型则像个bonus，吸引了大量的消费者，头一年在日本就卖出了14万台，同时在海外市场也受到广泛好评，这对于实现戈恩前社长的日产“V字回復”之伟愿，自然也有相当的贡献。

在这一代的基础之上，日产还大胆地推出了加长版本的Cube³，它拥有3列座位，可以塞进去7个人，尽管第三排的空间小得让人乍舌，还不如把座椅放倒多腾点空间出来放东西——对了，它的第三排是可以完全收纳到地台里的。

不仅如此，日产还基于Cube研发电动概念车EV-02，可以说，这是最有存在感的一代Cube了。

到2008年，日产终于带来了全新第三代Cube，不仅平台以及动力传动等方面并没有任何升级（仅保留了那副输出109ps的HR15DE），连外观也延续了上一代的套路，只是它用了更多的曲面，以“表达丰腴感”。

至于内装方面，日产也努力地搞了些新意思，例如提供带有形似障子门遮光层的天窗，优化内饰用料以及质感等等。虽然总体而言改动的地方并不算多，但早年间消费者仍然很受Cube的这一套。

Party Red Selection

虽然初期依然获得消费者力捧，但随着年岁的增长，渐显老态的Cube，销量也渐渐下滑。市场需求也更进一步地向7座MPV转移是一个原因，但日产的放置Play，才是直接弄死Cube的原因，这就跟大部分死活不停产，款又不怎么改的日产车一样，第三代Cube，伴随着各种可有可无的所谓升级，一直生产了11年。

不管怎样，如今，你终于能安心离开（日产这个大粪坑）了。