17岁女生汽修大赛夺冠爆红背后：独立售后要撕掉的标签还有哪些？

汽车后撕标签不易，贴“信任”标签更难。

作者丨流意

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6月28日消息，一则# 00后女孩拿下汽修大赛一等奖 #的新闻爆红网络。

今年4月，17岁的女孩古慧晶在广东省职业院校学生专业技能大赛汽车机电维修赛项目夺得一等奖，成为广东省第一个参加此类赛事并夺冠的女生。

新闻爆红的背后，无非是“00后”“女生”与“汽修”这些标签关联在一起，对于社会大众乃至汽修行业而言似乎都超出了认知。

古慧晶在接受媒体采访时表示：“很多人觉得汽修是男生的职业，这种想法太刻板了，我觉得职业不分性别。我不在乎外面的声音和看法，因为这是自己的选择”。

打破性别偏见和职业偏见，17岁的古慧晶拒绝“被标签”赢得了阵阵喝彩。

但是，对于狂奔三十余载的在中国汽车后市场，也是乱象存生的三十余年，需要撕掉的标签实在太多。想要打破行业的刻板印象，道阻且长。

不断被标签，行业走入困局

提及汽修行业，“脏乱差”“门槛低”“对学历能力没要求”似乎是骨子里自带的标签。

这就导致一个影响汽修行业进程的“奇葩”认知出现：不想读书就去学修车，成绩不好学修车，考不上好学校也去学修车。

在不少人的观念里，修车就是个和泥瓦匠、木匠等难度差不多的技术，不需要太高的学历背景就可以胜任。

有行业人士感叹，正是这个错误的认知和观念，导致我国汽车维修行业整体技术水平落后于全球汽车技术的迭代。如果未来都是让书都读不好的人去维修汽车这样的科技产品，根本不现实。

对维修行业心存偏见的不只是行业外普通人，还有维修企业经营者自身。

当“90后”标签被社会群嘲，不少门店老板也给门店的90后员工贴上“不好管理”的标签，认为他们是散漫、没有团队精神、不能吃苦的群体，这类偏见也导致后续管理工作不畅。

另一方面，门店管理者自身对维修技术价值的认同感也有缺陷。最直接的体现是很多汽服门店没有明确的工时费计算方式，甚至有很多门店拿工时费作为促销手段。

“免工时费是一种病态促销，也是对维修技师劳动价值的践踏，维修工不被行业认可，门店要负主要责任。”一位行业老兵讲道。

站在汽修工的角度看，对汽修行业根深蒂固的认知是“工资低”“社会地位低”。这也导致近两年来，“宁可当外卖小哥，也不做汽车修理工”的想法越来越多。汽车后陷入“用工荒”的焦虑之中。

山东烟台一位汽修老板表示，行业“用工荒”以及用工成本高涨的根源，是行业没有新鲜血液进来。现在的员工流动性高，无非是他家的工人来我店，我们的员工去他家，除了工资涨了一波，干活的还是那批人。

“我曾在本地职业院校兼职授课，汽车检测与修理专业100多人，毕业后进入修理厂的寥寥无几，很多学生只是为了拿个文凭。”

诚然，汽修行业狂奔三十余载，被贴上的标签最终也会反噬行业。

撕标签不易，贴“信任”标签更难

信任，是独立售后最大的痛。为什么在客户心智中贴上“信任”标签，如此之难呢？

在心理学上，对标签的定义其实就是一种心理暗示，被贴上标签的人，往往会无意识地根据自己被贴上的标签去寻找归属，表现出相应的行为，最后变成了标签所说的那种人。

当行业乱象丛生，造假售假案件频发，门店经营者却习以为常时；当营销成为幌子，跑路成为常态时；当“小病大修”成为普遍现象时……车主并不会为某一家汽修店贴上“骗子”的标签，而是整个独立售后。

另一面，由于行业管理标准、服务标准、人才培养标准等缺失，行业还没有形成统一的规范，导致客户体验“千店千面”，每家店技师的技术水平、观念、执行都很难统一，标准化已是行业“顽疾”，消磨着车主的耐心。

种种因素影响下，车主们对独立售后门店普遍变得更谨慎，双方的博弈愈演愈烈。

值得注意的是，从2018年开始，行业进入整合期，汽服店迎来升级，“脏乱差”的形象已有很大的改善。其中，连锁企业作为“领头羊”开始脱颖而出，围绕用户信任，不断向4S体系发动冲击，挑战其一头独大的地位。

在网络布局上，连锁企业围绕4S店不够便捷的弱点，从“散而多”的策略调整为做透单一市场，单城百店现象屡见不鲜。在质保项目上，直营或直控连锁相继升级售后服务，与4S体系针锋相对。如兔师傅、中鑫之宝、天猫养车、途虎等对发动机和变速箱分别提供10年或终身质保服务，引导车后从保养战向服务战升级。

当然，4S店也在着手反击。两股势力的较量，必然推动行业更快的迭代升级，假以时日，或许也会改变车主对独立售后的认知。

云南快易修连锁总经理胡锐曾在文章中写到，汽车后发展到有货卖不掉的尴尬，有钱不敢花的防备僵局当中，这是汽后市场的买卖之殇，缺失的正是买卖之间的信任。

而信任之本，正是汽车后高速发展中，忘记去培养真正的基础技术人才，因为基础技术才是满足市场90%以上需求的真实能力。

归根结底，人才才是独立售后企业赢得“信任之战”的关键。

但是，行业的现状却是谁都不愿意多付出成本和精力，在人才上有过多的投入，总是习惯了现成的总比重新打磨来的快，风险更小。拿来即用的短视，或让行业进入到下一轮的恶性竞争之中。

汽后人才的培养成为整个汽修行业的缺失，谁来补位。这不应该只是大平台大连锁要探讨的问题，也值得每一位汽修人深思。

 新生力量更是正能量

被贴标签不可怕，最可怕的是活在标签里出不来。

在现实中，不少汽服门店在遇到经营问题时，常常会陷入一种负向循环：“整个行业都这样，我去改变又有什么意义呢？”

久而久之，最后真的变成了标签所说的样子，即使当时情况并不糟糕，但是也拒绝了能够变好的一切可能性。

幸运的是，在汽车后市场，类似古慧晶这样的案例并非孤例。

去年，在第46届世界技能大赛汽修项目湖北选拔赛中，唯一的00后女选手吴思雨40分钟排除10项故障夺得亚军。

因为是女生，吴思雨学汽修受到不少质疑，为此她把头发剪短，赛前连续加训一个多月最终拿下第二名好成绩，她说“有人质疑我，我用实力去回复他了”。

还有95后海归硕士孙正阳干汽修也引发了广大网友的热议。孙正阳的回应是先做维修工，从门店入手，学习知识积累经验，符合自己的职业规划。未来的目标是管理岗位，在有了扎实的基层经验后，升到管理岗会更加得心应手。

相信随着汽车后的不断变革，一定还会出现更多的古慧晶、吴思雨们，她们将成为一股流向汽车后的新生力量，撕掉行业残留的标签，后市场未来可期。

• 文中题图来源南方都都市报

AC汽车编辑部

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