汽车终端价格到底该不该管？

关于汽车营销渠道终端的管理，大抵上就是跨区域销售和价格管理这两个问题。一般的车企，无论是自主品牌还是还是合资品牌，都会有自己的管理制度，且基本上会进行严格限制，出发点当然是为了确保经销商的合理利润以及防止自家经销商之间恶意竞争，同时也为了维护品牌形象。

随着电商和新零售的普及，尽管跨区域销售的管理变得越来越复杂，但车企仍然有的是办法，会让经销商循规蹈矩、服服帖帖，这里不作赘述。

本文重点讨论的是关于终端销售价格的管理问题，车企到底管不管？是让经销商之间随意竞争以最大化的促进销量提升，还是进行严格的限价管理以确保经销商合理利润？

据斗子侃车了解，目前而言，市面上吉利、长安、广汽、奇瑞等自主品牌都对终端价格进行了较为严格的限制管理，不允许经销商擅自加价，也不允许经销商低于市场指导价某个最低限度进行销售。

而长城哈弗、上汽大众、日产等品牌市场终端的价格较为混乱，斗子侃车分别对河北、山西、湖南等部分市场的经销商进行了电话调查，发现它们的价格在同区域的经销商内部拼杀十分惨烈。尤其是哈弗车型，同省内相邻两个城市的经销商为了抢夺用户，将价格拼到了极致，比如太原、石家庄的价格几乎可以低于出厂价。

那么，车企究竟该不该对终端价格进行严格限制呢？斗子侃车认为，从长远来看，为了维护品牌形象，应该要管！

如果放任内部经销商之间进行价格拼杀，短期内确实能起到提升销量的效果，但长期看的话无异于饮鸩止渴，是一种慢性自杀。因为价格拼杀的直接后果就是赔本赚吆喝，经销商看似卖了很多车，却没赚着钱。

若是单品牌经营的经销商，很有可能死于这种拼杀之间，毕竟店面、人员、管理等各方面的费用不少，长期不赚钱的话谁受得了？

若是多品牌经营的话，目前经销商行业实际上这种情况占据多数，经销商就会将经营重点转移到其他赚钱的品牌上去。比如说某家经销商同时经营哈弗4S店和长安4S店，卖100台哈弗还不如卖10台长安赚得多，他不把经营重心放到长安上才怪呢！

另外，从消费者的购买心理来看，如今越来越多的用户对于反复的议价比较反感，觉得这样浪费时间而且会降低对品牌的信任度。那些不管到哪个4S店购买都是统一价的品牌，反倒更让人信任，让人觉得省心。

上汽大众最近有点烦，因为市值不及比亚迪40%不及长城70%被股东怼，因为董事长回应不跟华为合作成为行业热议的焦点。如今，终端价格也是较为混乱，该管不该管，领导们得好好考量一下！

哈弗做为中国SUV销量冠军，尽管市场地位相当稳固，但也应该好好评估一下自己的管理制度，千万别因为终端市场价格的混乱伤害了品牌。毕竟，觊觎SUV销冠宝座的品牌实在是太多了！