眼下的基督城，交通制约震后恢复和快速发展吗？ / 四六文摘

一份报告显示，基督城公共交通设施的缺乏，限制了城市的活力，而且可能会影响外界对该市的投资。

基督城震后重建蓝图

该报告是由坎特伯雷公共交通委员会委托，并由坎特伯雷环境部(ECan)和基督城市政府撰写。它关注的是基督城市中心部分地区公共交通的盲点。

该报告还称，目前仍需要延迟一段时间才能解决这种情况，因为市中心的重大发展项目处于“相当大的波动状态”。

枢纽辐射与AAC

地震后，坎特伯雷环境部建立了一个“枢纽辐射”交通网络模型，计划通过城市换乘中心将全市的公共汽车路线集中起来。

该计划与基督城政府主导的“An Accessible City(AAC)”计划相结合，将市内公共汽车统一到数条主要街道运行。但新计划执行后，一些主要的企业到公共汽车换乘站的最远距离达到900米，相当不方便。

行走特定线路的各色bus

基督城公共bus路线图

基督城bus转运中心

“这可能会降低公共交通对通勤者的吸引力，并可能威胁到AAC汽车共享目标的实现，从而导致通勤交通拥堵和停车压力”，报告称。

自地震以来，公共汽车的载客量较低是基督城一直存在的问题。目前，载客量不但没有恢复到地震前的水平，而且已经连续几年下降，远远低于长期目标。

在基督城，约有3.7%的人使用公共交通工具，而奥克兰和惠灵顿的比例分别为8.4%和20.4%。

该报告称，人们希望在市中心有更多的交通选择，但他们没有得到满足。游客们特别想要在市中心周围穿梭，但缺乏公共交通工具的选择，是“对市中心日益增长的活力的限制，可能会破坏重建过程中的公共及私人投资。”

观光有轨电车

不过，Durham St/Cambridge Tce道路工程、Manchester大街和雅芳河畔等项目的完成，将允许巴士返回其指定的路线，这可能会缓解一些担忧。

城市中心商业协会主席Brendan Chase说，如果在路上要耗费很长时间的话，这说明市中心和公共汽车运输的模型“并没有真正起作用”。“如果想增加公共汽车的载客量，必须是一个有吸引力的提议，而不仅仅是价格。”他说。

Chase认为，像穿梭电动巴士和安全自行车这样的举措将会对公共交通系统产生帮助。

电动穿梭巴士

要解决这一问题，其中一个办法是恢复市区的电动穿梭巴士。从1998年到2011年2月期间，该项公共交通服务在基督城市区运行，而且广受欢迎。2009年，有100万人乘坐环绕市中心的免费电动巴士。

恢复电动穿梭巴士的服务可能会带来净效益，但在市中心的大型项目建成之前，“不可能没有风险”。关于穿梭巴士的决定已经被列入了2018年的长期计划审议之中，但现在可能被推迟至2020年。

地震前广受欢迎的免费黄巴

基督城市府一位议员说，尽快恢复这一服务是“绝对重要的”。市中心的居民频频抱怨目前的公共交通短缺。

这位市府议员说，“我们在汽车基础设施上花了很多钱，比如停车场之类的东西。对于停车场和自行车道建设，公众有各种各样的声音，但对公共交通的反对声音却不多。”

有强烈声音表示，ECan可能需要改变公交路线，以更好地服务于市中心。

自行车共享服务

这是一种新型的自行车共享系统，它将成为连接人们和公共交通的一种方式。

政府在今年5月份宣布，奥克兰和基督城都被考虑加入到自行车共享计划。

共享单车

该项计划能够极大地方便了市中心的通勤者，服务将覆盖45000名居民和72000个工作职位，连接了市中心到Riccarton和Ilam。（图片均来自网上资源）

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