新雷凌185T试驾 看全球销冠的出关之作
大家常说，最怕那种比你优秀的人比你还努力。在试驾雷凌之前，我觉得雷凌就是这样一款车型。
为何如此说呢。首先，雷凌（美版卡罗拉）作为丰田全球销冠车型，自从1966年诞生以来，就一直被全世界消费者所认同。从北美到到东南亚，50年来有超过4400万到客户选择了它。
在汽车工业的历史中，这绝对是一个令丰田骄傲的成绩。然而，雷凌立于巨人的肩膀，似乎没有丝毫懈怠。在有了同级绝对出色的双擎动力系统之后，再次推出了185T涡轮增压车型，这让我在收到这份试驾邀请函时，确实激动不已。
“涡轮增压有什么了不起，现在很多车型都配备了”。我知道，看到我对于新雷凌185T车型的期待时，立马就有人这么问了。这次，通过了短暂的试驾与技术指导，我们就好好来分析为何此“T”非彼“T”。
新雷凌185T和普通涡轮增压到底有啥区别？
是的，现在市场上的主流车型都配备了涡轮增压发动机，性能各有不同。在产品同质化现象极其明显的今天，只有通过不断的出奇新亮点，才有可能抓住消费者的需求。
对于一款家用发动机来说，我认为漂亮的账面数据不是最为重要的，尽管如此，通过我后来横向对比了新雷凌185T发动机及其主流竞品之后，我发现它比大众车系的同排量增压发动机多了6匹马力，比科鲁兹1.5L发动机还多了1匹马力。
并且185T车型在扭矩方面以绝对优势胜出。更高的扭矩以及更早的进入扭矩峰值区间可以让车辆在驾驶层面显得更加灵活和轻松，这一点在我们的试驾中也反复体现。
当然，这款发动机的数据也说不上顶级水准，毕竟它的侧重点并不在于此。新雷凌185T这款发动机优秀之处是，它在经济性、动力性、稳定性、平顺性找到一个更加平衡的点，这才是家轿车型最理想的发动机。
这其中就要谈到185T发动机的另一个黑科技，就是其高达36%的热效率。提及热效率，对于很多非汽车专业的人来说可能比较陌生。简而言之，热效率直接影响油耗，热效率越高，就越省油。
目前市面上的发动机大多在20%到30%左右的热效率。就是说你加的汽油里有接近甚至超过7成都没有转化到你的车轮上，而是被不完全燃烧、冷却损失、机械损失等等因素给消耗掉了。
丰田通过改变了缸体、活塞的部分形状来加快内部气体的流速和均匀，再配合点火、喷油时间的调整来提升燃油效率。除此之外，智能活塞降温、涡轮运转智能控制、智能双循环等等技术还解决了小排量涡轮增压发动机烧机油、涡轮迟滞现象明显的问题。
这些，在我们的试驾中都得到了一一验证。
说了这么多，这款185T发动机开起来感受如何呢？
说到这，就要聊聊我们此次试驾的地点了。作为十三朝古都的西安，北濒渭河，南依秦岭，八水润长安。而这次我们去往东就是西安知名的“城中山”——洪庆山。
在繁茂林木之中，盘旋曲折的盘山公路像一条缎带，缠绕山腰，越过山岗。正好可以尽情发挥185T这款发动机的综合实力。根据厂家的资料显示，185T CVT在0—100km加速上比1.6L CVT车型快12%，甚至优秀于1.8L CVT车型。
然而数据虽然直观，却也比不上亲身感受。从酒店出来，试着轻踩了一脚油门，发现动力来的还是比较直接，大部分小排量涡轮增压都调教的比较灵敏，新雷凌185T也不例外。但是动力通过我们屡次赞扬的S-CVT变速箱后，实际带给驾乘者的感受却是轻盈而柔和的。
在山路之中，连绵的弯道会时常伴随着一脚刹车之后又是一脚油门，难得的是发动机的运转和涡轮增压器的介入都没有带给乘客们突兀的感觉。车身整体的振动被抑制的很好。
将驾驶模式切换到SPORT模式后，尽管是无级变速器，但是这款S-CVT却可以努力的模拟出AT变速箱的驾驶感受。油门反应会更加的敏捷，转速拉升的也很快。在中后段区间，甚至比雷凌双擎的加速感还要好，在限速范围内基本没有乏力的感觉。
另外，雷凌值得表扬的是，它并没有被我们在山间的激烈驾驶搞得狼狈不堪。新款升级之后对于前后悬架减震器的阻尼调教的还是比较到位的，基本符合家庭全路况的使用。标配的稳定杆在确保了良好刚性的同时，也保持了过弯的稳定。
就算身怀绝技，却也可以靠“脸”吃饭
尽管核心的变化是内在的，不过新雷凌185T在外观内饰方面还是有不少改动的。至少在到达酒店门口对新款雷凌的第一观感时，我认为它变得更运动和精致了。仔细一看，新雷凌185T的前脸利用上窄下宽的六角形下格栅代替了原来的梯形格栅，相比旧款，更加犀利了。
虽然新雷凌确实很好看，但是最让人赞叹的依然是包括空间、配置、设计等等等综合水平。这一点和发动机的取向非常一致，也很符合丰田一贯的设计理念。
另外要特别提出的就是新雷凌185T那2700mm的轴距几乎达到了入门级B级车的水准。从实际测试来看，大腿贴着坐垫，膝盖距离前排座椅至少有两圈以上，并且后排的地台比较平整，坐三个成年人的时候也不会显得拥挤。
所以说，没有硬伤，各项水平均达到同级优秀甚至领先水平的新雷凌185T是极其值得推荐的。对于家庭用的第一台车，性价比和后期省心的重要性不言而喻。作为过来人，我可以确切的说第一台车的品质可以很深远的影响我们的用车生活，减少很多不必要的麻烦。
我一直觉得市场的选择是最实际、最值得被参考的。而超过50年的品质验证，也绝对是这款车最好的名片。
而作为新雷凌185T来说，优秀的产品价值加上几乎不变的定价，市场竞争力无疑再度拔高一筹。至于最终表现如何，我想已经非常清晰。我更多思考的是，下一次，雷凌又如何超越自己的呢？