用章子怡的话来说 这是互相成就的三驾马车
从三驾马车的此增彼涨，到二线豪华的明争暗斗，可以说几乎每家豪华品牌发声都比以往要多，也比以往更戏精。当然，这其中还要以BBA之间的紧咬互追最为精彩。
在上半年，奥迪一直忙于处理上汽奥迪项目与一汽奥迪经销商之间的摩擦，基本到了夏天的末尾，经销商们才开始发起更猛烈的攻势。
而作为产品大年的奔驰与一直不甘于当亚军的宝马，则找到准了机会一举反超。用数据来说，在前六个月，奥迪完成了25万辆，而奔驰和宝马则分别达到了30.4万与29.3万。尤其是奔驰C-CLass与GLC-Class两款车，连续几个月力压A4L与Q5，让上半年直接拉开了5万台的差距。
然而，奥迪终归是豪华车界的多年老大，在经销商继续全力猛攻销量时，奥迪在下半年猛追了近35万台，超过了领先4万的宝马，继续问鼎单一品牌市场冠军。
而如今，2018年的序幕已经拉开，各家新的计划与政策又会相继浮现，那么单从市场走向与产品力的更替来讲，谁更有优势呢？
不存在产品大年 都在放大招
为了在2018年的拉锯战中获得优势，三个品牌基本都拿出了重量级的产品来进行进行应对。
先说奔驰，中国市场高达25.9%的增长率让这位汽车发的名字燃起了史无前例的斗志。所以，尽管外接曾传奔驰在相继拿出新款S-Class、E-Class与GLC-Class之后，已经没有新鲜的且具备战斗力的血液供给。然而，奔驰还是拿出了2018年的产品计划实力打脸。
在轿车方面，CLS Coupe、A-Class、C-Class改款以及长轴版A-Class即将加入，而在SUV方面还有全新G-Class、GLC燃料电池版以及GLC长轴距版，另外还有像高端的S-Class轿跑、NEW Sprinter以及新的AMG车型也会悉数亮相。
要强调的是，这其中三厢版的A-Class将会直面竞争奥迪A3与宝马1系三厢，而这两款车恰恰在2018年都无大改款计划，所以在竞品已经在市场亮相多年的情况下，三厢版的A-Class会显得很有竞争力。
另外，全新的CLS-Class与G-Class则不用多说，是全新的换代。前者将会与新款宝马6系继拼抢分多年未变的奥迪A7的市场。
在宝马方面，去年已经将轿车布局的相当完整，从1系到7系，几乎全部完成了更新，所以今年宝马在新品方面将重心完全放在了SUV上。
从产品序列来说，X2、X3与X7三款SUV的引入将会把豪华品牌的拉锯战拉回到SUV阵营上。从入门车型X2而言，它将是奔驰GLA诞生以来，最为直接也是最具威胁性的对手。
不过，奔驰尚且庆幸的是，未来宝马X2或许还会使用UKL平台，也就是宝马的前驱车平台，在驱动方式、内饰结构以及动力总成上或许与现款X1差距不多，更多的期待应该是来自造型方面。根据宝马设计部门此前透露，X2相比X1的变化将比X4与X3要大。
当然，奥迪在去年的竞争中已经在新品这一环节略逊一筹，所以在今年他们将会推出16款车型，包括此前已经多次曝光的Q5L、Q2与全新A8等等，据说全新一代A6也会在今年亮相，不过还没有被证实。
目前可估量的是，宝马与奥迪都会在今年带来十余款新车型，而奔驰虽然相对少一些但也并不示弱。
而且，这些新品都是短兵相接、拳拳到肉的竞争关系，真正的厮杀可能才刚刚开始。
也许 大力真的出奇迹
值得注意的是，在底特律车展奔驰掌门人蔡澈接受采访时表示，“设计“、”产品组合“以及对“中国市场的理解”是奔驰能够在2017年获得反击的三大核心要素。
而按理说，执掌了中国近30年的豪华车老大奥迪应该才是那个最懂国人的豪华品牌，那么奔驰是如何在这一张牌上打出了新意的呢？或者说这张牌有没有可能成为宝马在今年登顶的因素呢？
从这两年奔驰的产品线来看，可以简单理解为八个字：高端定调，低调定量。
自2014年全新一代S级亮相之后，奔驰基本就向市场宣布了未来5年甚至10年的风格与基调，然后面貌焕然一新的奔驰C级、E级还有GLC、GLA与GLE等等纷纷照例采用了这个基调。
这种自上往下的方式会给予大众消费者一种花不同的钱，得到的品味和情感却近乎相近的感受。而这，也正是蔡澈博士为何强调设计与产品组合的原因。
所以，我认为对于德系三强来说，产品本身，或者说产品性能往往不是决定他们排位的真正因素。能够让三者之间拉开差距的核心应该是产品的顺序与产品的组合。
当然，还必须发现的一个问题就是从这两年终端成交价来看，奥迪的零售价格或者说让利率几乎都低于奔驰与宝马同级车型，经销商为了厂家要求的量越发压缩自身利润，而厂家通过补贴形式来威驰厂商关系。
在这一点上，奥迪似乎并没有奔驰与宝马来的和谐。况且，宝马在今年也首先表现出了不重排名，更在意可持续的销量增长与经销商的盈利能力这两个因素。
毕竟，从这两年奔驰的增长率看来，专注于解决自己的问题，往往比以价换量更来的彻底。
最后
纵观看来，相比起今年可能面临的竞争局势，2017年那些新品轮流上阵的架势显得只是毛毛雨。
在完全短兵相接之后，从入门级的紧凑型三厢车到全尺寸SUV，都不再有产品生命周期的差异。
真正要摆上桌供消费者一点一点对比的，除开造型外，就只有性能配置与价格体系。
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