天然气发动机大修后三个月，近日又现拉瓦现象
一辆配有WP12天然气发动机的卡车
曾在三个月前大修过
当时更换了缸体、曲轴、连杆、活塞运动组件等
但近日又出现了主轴拉瓦、连杆砸瓦的故障
根据车主提供的实际损坏情况描述
并结合损坏的曲轴、轴瓦等图片进行事故原因分析：
发动机缸体的第一道和第七道主轴颈的轴瓦，
均出现严重咬粘俗称拉伤脱皮，
发动机的3、4缸连杆出现砸瓦，
轴瓦钢背已经严重变形，活塞裙部未见严重拉伤。
1、发动机瓦架主轴颈1、7道出现咬粘
其他主轴颈轴瓦并未出现严重的拉伤
WP12发动机目前以后置齿轮室作为正时驱动主传动方式，前置曲轴齿轮主要是驱动发动机外设附件，
单从负载情况以及发动机主轴颈供油方式上来讲不太容易实现上述的这种情况，除非存在其他隐藏故障特征。
2、从曲轴第七道主轴颈磨损情况看：
上图中的两边都有明显的磨损不等量现象，红少蓝多，从痕迹上看，存在局部偏转的情况才可能引起，类似轴瓦边部存在光亮带或者是边部镀层出现破裂和黏着。
3、发现3、4缸连杆瓦存在砸瓦的现象，并且滚瓦但是并没有抱瓦。
通常是因为发动机部分气缸工作粗暴、轴瓦配合间隙不当，润滑不良等情况，导致轴瓦和曲轴连杆轴颈出现干磨引起瓦面镀层粘黏（轻微抱瓦）。
4、很多卡友说为啥3、4缸都砸瓦（未抱死）？
那需要从发动机的点火顺序说起了
之前我们已经讲过：
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如果3-4缸同时出现砸瓦并且存在之前说的状态，那么因为曲轴采用锻钢制造，既要保证足够的强度还要保证足够的韧性，对于这种采用上下瓦架组合式缸体的发动机来讲，第一道和第七道主轴颈就成为极易发生因曲轴弯曲导致轴瓦不能有效支撑，引起局部存在因间隙不当导致的类似事故发生。
5、有些情况下曲轴后段的受力很不稳定，此故障很大可能是发动机本身的问题引起了这个现象：
从没有拉瓦和砸瓦的连杆轴颈磨损的痕迹看，比较像轴瓦对角线方向上过渡磨损，磨损出现这种情况通常有几个可能：
1）连杆扭曲或者弯曲变形；
2）曲轴连杆轴颈成腰鼓状；
3）连杆轴颈和连杆大头座孔不对中（倾斜）。
换挡后发动机转速还没达到发动机标定的最大扭矩输出转速的低值，这时候要是再加上超载，那么此时虽然你的车还在吭哧瘪肚的憋屈往前爬，但是对于发动机来讲此时连杆轴瓦以及曲轴瓦的负荷率非常高的。
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