惠州鹅城大桥来了！水口要崛起！
惠州楼叔
资深地产人
11月10日，惠州市交通运输局连续发布两个公告，分别是《关于《鹅城大桥及引道工程规划》的公示》和《关于《惠城中心区过江通道规划》的公示》。
公示稿主要针对东江、西枝江、新开河流域主要腹地提出规划，其中包括“四环内” +“惠州湾产业新城”，包含东江段（剑潭至汝湖段）全长23.5公里、西枝江段（桥东至惠州湾产业新城段）全长20公里、新开河段（东平段）全长2.5公里。
现状规划范围内共有过江通道17条，均为跨江桥梁。其中跨东江桥梁6条，桥梁间距平均约3.2公里；跨西枝江（新开河）桥梁11条，桥梁间距平均约2.8公里。
根据公示稿显示，惠州拟在东江、西枝江和新开河流域规划新增16条过江通道，其中跨东江新增6+2条（6条桥梁，2条隧道），间距1.6公里；跨西枝江、新开河新增7+1条（跨西枝江7条，跨新开河1条），间距 1.4公里。
未来，惠州中心区规划+现状的过江通道将达到33条，分别为跨东江共14条，跨西枝江（新开河）共19条。
（未来过江通道将达33条）
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根据规划，近期优先推进鹅城大桥、1号公路跨东江大桥、中部隧道、鸿昌大桥和文曲大桥（1号公路跨西枝江桥）等5条过江通道。
鹅城大桥
1号公路跨东江大桥
中部隧道
文曲大桥（1号公路跨西枝江桥）
鸿昌大桥
规划的其他过江桥梁和隧道重点做好通道及两端连接道的空间预留控制，结合城市发展和交通需求等因素适时启动建设。
值得一提的是，本次规划的过江通道，鹅城大桥是一大亮点。这条连接江北和水口滨江区的大桥，将进一步分流东江大桥的通行压力，对水口滨江区的崛起提供良好的交通条件。
众所周知，水口滨江区规划已久，即使隆生大桥通车，滨江区也毫无动静，而楼叔也不时听到该区域的网友咨询滨江区什么时候开工建设，可见大家对市区中心区最后的沿江地区期望有多深了！
鹅城大桥的桥型采用了早前“‘丰’字交通主框架跨江（河）大桥系列方案概念设计竞赛”的获奖桥型——“鹅城大桥”桥型。（详见《惠州“丰”字交通最新进展！6个获奖跨江大桥效果图出炉》）
鹅城大桥项目概况
鹅城大桥及引道工程建设项目，起点顺接现状云山西路，沿现状市民乐园东路、期湖塘路，跨东江后，在水口滨江片区落地，沿规划同福路和现状同福路，终点顺接现状龙湖大道。
（鹅城大桥位置示意图）
桥梁采用城市主干路标准进行设计，设计车速50公里/小时，采用双向六车道断面。鹅城大桥及引道工程全长约4446米，其中鹅城大桥桥长约1157米。
通道西侧为水北新村，东侧为水口南津村。桥梁西侧接现状期湖塘路，东侧接规划同福路，通道为双向6车道。
（鹅城大桥效果图）
鹅城大桥及引道共计设置6处立交，其中市民乐园东路与惠州大道交汇（主线下穿）、期湖塘路与菊花路交汇（主线下穿）、期湖塘路与东江二路交汇处（主线上跨立交）、鹅城大桥与沿江路交互（主线上跨立交）、龙颈路（被交路下穿）、同福路与江东一号路交汇（被交路上跨立交）。
（市民乐园东路与惠州大道交汇、期湖塘路与菊花路交汇效果图）
（期湖塘路与东江二路交汇处效果图）
（同福路与江东一号路交汇处效果图）
近期规划实施的其中一条过江通道——中部隧道，为惠州市中心首条过江下穿隧道。
根据功能定位，中部隧道为连通惠城区内河南岸片区、桥东片区及江北片区内部一条重要的交通通道，满足高速快捷的要求。
同时中部隧道还是惠城主城区内骨架路网的重要组成部分，是主城区联系主、次干道路的联络通道，满足城区内部中短距离兼顾对外交通的需求。
中部隧道起于江北文昌一路，穿水北四路、东江二路、东江、西枝江、花边岭至演达大道与石湖路交叉口，沿线在水北四路、东江二路设出入口，在横江三路设单入口，在花边北路设单出口。
主通道为双层双向6车道，进出匝道为单车道。
从规划图来看，中部隧道的设计极具想象力。隧道从江北引出，穿过东江到达水东街，再穿过西枝江到达下埔，最后直达河南岸商圈，所过之处，皆是市区中心区繁华地带，对核心区域的交通导流起到极大促进作用。
本次惠州中心区的过江通道规划，给人耳目一新的感觉，对惠州未来的交通规划有前瞻性，对于这个大规划，大家是如何看待的？欢迎留言与楼叔一起探讨！
资料来源丨惠州市交通运输局
过江通道的规划引发热议
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