电动车产业锂电化势在必行！但这些眼前的问题很难绕过

在新国标落地后，锂电池的普及呼声极高。在相关的公开数据统计中，2020年度的锂电池装机占比已经超过全年电动车产量的50%（个人认为是电动自行车品类占比），大约在1700万台左右，且未来的市场占比将不断攀升，大有取代铅酸电池的势头，具体规模趋势见下表。

但在新旧国标交替的混乱节点，市场上的很多东西实际上并不能通过表面的数据来观测。

相对于铅酸电池而言，锂电池的制造成本要明显高出一筹。之前有号称“把锂电池制造成本向铅酸看齐”的企业最终也因为今年大量的产品质量问题而偃旗息鼓，而更高的成本也让经销商在价格战中更加难以获得竞争优势，正在重新认知电动车的消费者也不愿意在这样的环境下为更高的购车成本买单，加之屡屡传出的锂电安全事故问题，最终成就了终端市场上经销商与消费者之间的共有默契。

因此“锂改铅”的现象在很多国标落地执行比较严格的地方十分常见。

这样的终端实际情况，也将成为电动车产业加速锂电化的阻力。

驾乘资质和上牌费用，凭空多出的数百元成本成为了电动轻便摩托车发展的掣肘，让这个被广为看好的品类在2020年销售预冷，在很多门店中甚至很难看到电轻摩产品的陈列，产销量占比极具下降。

而从各大头部电动车品牌的产品策略来看，降低购车成本成为了主要的诉求。基本都在围绕搭载铅酸的电轻摩产品系列进行重点推广，在追求相对平价基础上的极致续航能力成为了企业角逐的焦点。前两年发展势头迅猛的小牛，其搭载锂电池的电轻摩产品销售就受到了非常大的影响。

未来两年将成为电动车新国标陆续落地的交替期，预计像今年这样的趋势还将继续，相对高端、高价的电轻摩比较难出头，铅酸电池在该品类的优势难以撼动。

虽然有各种各样的实际问题，但电动车行业的锂电化大趋势不会改变。就连央视也曾经明确表态：电动车产业的锂电化取代铅酸势在必行。

从目前的情况来看，大量的锂电池企业都已经在新国标落地后表示出了对广阔的电动车锂电池市场的垂涎，或者进行相关的产业布局，但真正登堂入室进行体系化运作的还鲜有之。对这些企业而言，产业锂电化相对滞后的转变过程，或许也并非全部的利空，刚好也给他们留下了去研究电动车用锂电池、进行定向技术研发以及梳理产品线的过程。