如果当年前苏联的两款四代机发展成功，估计就没F22什么事了
苏57是俄罗斯的首款四代机，其实它还有两个前辈——前苏联时有两款与F22、YF23同时开研的四代机，那就是米格1.44，苏37。在三代机的时候，美苏两国的战斗机发展理念出现了分岐，美国追求的是电子管水平发展，从F14开始，美国的电子水平已有一定成果；而前苏联追求的高空高速高机动，比如米格25，因为前苏联认为电子管技术不稳定，所以当时并未在战机上大量采用，但相关的电子技术还是在发展中，只是落后美国半拍；在气动布局方面，前苏联是领先美国的，当年美国就从“投诚”的米格25身上学走了大边条技术，并用在F15身上，后又用到了F22身上。四代机一开研，这种分岐更扩大化了。
苏47与米格1·44
米格-1.44战斗机是俄罗斯为与美国竞争第四代战斗机而研发的，是一款采用部分隐身设计的双发单座战斗机。该机采用了当时少见的大三角翼、双发、双垂尾的鸭式布局和可调S型进气道，结构上大量采用了复合材料和可降低红外特征的技术，机身表面和进气道内也采用了吸波涂层。1983年开始设计，1989年开始首架飞机制造工程代号1.44，然而生不逢时，1991年苏联解体后，因资金问题，只在1994年生产出一架技术验证机。
鸭翼发展最早的是瑞典JAS-39C鹰狮战斗机，1982年开研，“鹰狮”飞机在当时几乎是创造了一项奇迹——它在所有的高度上都具有超音速的能力，可以从粗糙的道面上起飞，采用了集成化的航电设备。但是由于瑞典是小国，战略要求也不高，其战斗机设计只需满足本国作战需求，由于飞控极其复，掉机不少。但是正是鸭翼的优越性能，欧洲后来的阵风、台风、以色列的幼狮都采用了近距耦合鸭式布局。美国也曾在F15上装过鸭翼，最终不得其法，不得不放弃，还胡说什么“鸭翼装在别人的飞机上”。
俄罗斯也正是由于鸭翼的气动布局极其复杂，它的近距藕合产生的涡流极难控制，它的飞控软件的编写在当时的风雨飘摇的俄罗斯几乎是不可能的事。所以1994年就下马了，如果当年发展下来，这种飞机必将在成为F22的天命对手，要知道F22尽管有四代机优势，但是它在对抗中不同程败于三代机的阵风、台风。
苏-47战斗机的最大特点在于前掠翼的设计，与美国格鲁曼公司的X-29试验机很相似，是俄罗斯新一代战斗机的技术验证型号，苏-47战斗机由俄罗斯苏霍伊航空集团研制，与米格1.44相比，苏47的研发时间要晚一点，应该是上世纪80年代未开始研发，但是由于苏47的前掠翼优势更加明显，所以俄罗斯一直在坚持，1997年9月25日首飞，但是由于俄罗斯在复合材料科学一直无法突破，直至2002年，也就是T50开研的第二年，不得不放弃对苏47的研发。而此时的苏47巳具有s形进气道，倾斜垂翼，但是俄罗斯财力无法支撑两种五代机的研发。
前掠翼飞机的特点（也是缺点）是翼尖升力最大，向翼根依次下递减，当速度加大时，翼尖升力上升的速度大大的大于翼根，从而形成扭力，速度越大，扭力越大。这个现象称弯扭发散，在足够大的速度下，这种现象会形成恶性循环，直到使机翼弯曲折断。而解决这种弯扭发散可以用复合材料结构的弯扭变形耦合效应，去克服前掠翼发散的缺点。我们知道复合材料是纤维一层层的铺设而成，这样就可以通过前掠翼扭转变形的方向布置纤维铺层,从而抵消由升力引起的前掠翼正扭转。这样不但可以得到不发散而重量轻的前掠机翼。
假如当年的前苏联的航空产业不垮，米格1.44的成功研发是不成问题，而前掠翼飞机如果俄罗斯研发成功，将在气动布局上甩出F22一大截。当然如果当年米格1.44与苏47的任何一款飞机成功追上F22的研发进度，美国当年四代机选型的时候就不是F22，而是YF23。所以正是米格1.44与苏47的关健技术难以突破，造成了美国从容的选择了采用常规布局的F22，而且它还算死了这两种气动布局不会在俄罗斯复活，所以它放心的拆除了F22的生产线。但是美国失算的是，世界不止只有俄罗斯。