情人节的玫瑰花空运：没有物流，说声“爱”都不容易︱阿法牛

情人节的玫瑰花空运：没有物流，说声“爱”都不容易

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高航

美国人的生活中须臾离不开物流。从情人节的玫瑰花全程冷链到冰天雪地的阿拉斯加居民的日常基本生活，都离不开航空货运和整个供应链的保障。

离开了物流，说声“爱”都不容易。

为应对情人节鲜花需求的增长，各家航空货运公司都额外增加了航班。

鲜花是情人节的经典礼物，但大多数美国人并不知道他们购买的玫瑰和菊花是如何送到当地的花店或杂货店的。

而在他们所送出这些表达“爱”的礼物的幕后，却是对物流活动中各方负责的运输与冷藏工作的每一步的复杂编排。

佛罗里达植物进口协会（AFIF）执行副总裁克利斯汀·博尔特说：“关键在于冷藏链的管理。一旦产品从原产国被摘下，我们就会立刻将其装入包装箱内冷藏。我们越快将其冷藏至休眠状态，它所能保存的时间就越长。温度波动会导致产品无法保鲜。每次温度升高就会导致产品质量的下降。并不是说冷藏越久产品质量越差。”

在2月14日情人节之前，鲜花的生产商、运输商、进口商和分销商已经忙碌了三周，以便在情人节当天及时为售货方提供约5亿朵玫瑰和其他品种的鲜花。今年畅销的鲜花品种包括满天星（gypsophila，即婴儿的呼吸——baby’s breath)、、六出花（alstroemeria）和鸢尾花（iris）。

美国人口普查局（U.S. Census Bureau）数据显示，空运进口的鲜花中，约有90%是通过迈阿密国际机场（MIA）运入美国分销的。另有4.9%通过洛杉矶运入美国，还有4.3%经由纽约约翰·肯尼迪机场运入美国。

主要的国外鲜切花源产地，若按产品重量计，首推科伦比亚（68%）和厄瓜多尔（22%）。从这两国进口的鲜花总量占鲜花总进口价值的80%（总进口价值为15.6亿美元）。波哥大（Bogotá）、麦德林（Medellin）和基多（Quito）等主要城市到迈阿密只需3.5至4个小时的飞行时间。

除了邻近重要经济增长地区以外，迈阿密还是鲜花运输的物流中心，这要得益于机场和整个南佛罗里达的基础设施的支持，这些基础设施能高效并安全地帮助装运鲜花这种金贵的货物。此外，美国四分之三的进口空运蔬菜与水果也是经由迈阿密国际机场进口的。一个由进口商、海关经纪人和分销商组成的广阔网络负责接收这些鲜活易腐货物并将其投入市场。鲜花进口产业同时还与负责进口安全、安保和税收的美国政府机构密切合作以确保鲜花能迅速得到加工。

受一项独特的协议约束，美国海关与边境保护局全年每周7天每天24小时都设有害虫检测员，而美国农业部工作人员的工作时间为早上六点至晚上六点，且如有必要还会加班。这一排班时间很重要，因为很多运输鲜花货物的航班都在晚上或凌晨到达。

很多由欧洲运来的鲜花也经由迈阿密进入美国。

妥善包装与快速运输是保证鲜花质量令顾客满意的关键。

据业内专家称，为最大限度减小损失并延长保质期，种植者们选择在清晨采摘鲜花，并为其补水后将其装箱，之后将其放入冷藏室冷藏，以待由冷藏车于当日运至机场。

在机场，鲜花货物将立刻被送入冷藏仓库，仓库内所有装有货物的箱子都会堆放在平板箱或滑道上，等待着被装上飞机。

通常，货运飞机会在傍晚装货，因为傍晚气候更加凉爽。据佛罗里达交通局称，在波哥大这种海拔很高的机场，货运企业都偏向于在晚上作业，这样，他们这些满载的飞机就能够更顺利地完成起飞。

迈阿密最大的鲜花全式货运企业包括拉塔姆航空公司（LATAM Airlines,）、哥伦比亚航空公司，亚特拉斯航空公司，百夫长航空公司，联合包裹服务公司，联邦快递公司，敦豪速递公司，英国航空公司和埃塞俄比亚航空公司。

联合包裹服务公司（UPS）航运部门的发言人杰姆·梅耶称，今年节日以前，联合包裹服务公司增加了64条航线以应对运量的增加。拉塔姆货运公司在发布的新闻上称，情人节当天来自拉丁美洲的鲜花货运量增加了45%，达到了12,600吨，这些鲜花总共使用了210架波音767-300货运飞机航班。其中90%的鲜花供美国人消费，另有7%运至荷兰。此外还有一部分鲜花运往纽约、中国、澳大利亚、西班牙和智利。

2019年，拉塔姆货运公司在情人节前夕安排了140个航班来运输鲜花。这些额外增加出来的航班有一部分是科伦比亚与厄瓜多尔在2018年货运业务永久性扩张的结果，这使得全年内运力与运输频次都有所增长。而在情人节这一季里，拉塔姆额外增加了96个航班，相比其四周内正常运营状态下的航班数要增加一倍有余。

梅耶说，联合包裹服务公司的飞机都配备了昂贵的温度控制系统，该系统使得两层甲板的温度都能保持在34至41华氏度（即1至5摄氏度）之间。而夜间航班也有利于保持产品的冷藏状态。

在迈阿密的关境，鲜花暴露在气候控制环境之外的时间不会超过15分钟，之后这些鲜花会被装入冷却器，并在其中冷藏几个小时以备检查。如果美国海关与边境保护局发现有任何鲜花受害虫侵害，美国农业部专家就会来识别害虫品种，并决定这批鲜花是否需要熏蒸。熏蒸业务将由几家在机场运营的公司完成。

航空公司工作人员会将托盘分解，然后将其分类、堆叠并收缩包装到木托盘上。

一旦鲜花被清理干净，当地的批发商就会用冷藏车将其从机场运至一个综合设施，比如鲜花市场。在那里，当地的鲜花分销商会购买这批鲜花。这些鲜花会被装进盒子包装或扎成花束，然后出售给大量营销商与零售连锁店。

佛罗里达植物进口协会的博尔特女士指出，大部分该协会成员负责运输的产品都会经由冷藏车从迈阿密运至全国各地出售。对于那些难以在佛罗里达拉到回程货物的货车司机来说这无疑是一项福利。据佛罗里达交通局称，迈阿密约有35条火车运输线路专门用于在整个北美范围内运输鲜花。这些冷藏挂车同样配备了空乘悬浮系统、乙烯气体和温度传感器以保证鲜花货运质量。

综上所述，依赖或支持鲜花进口产业的就业岗位包括：

·航空：飞行员、地勤人员和码头工人；

·海关经纪人；

·第三方物流提供商/仓库；

·进口商；

·联邦检查人员和害虫专家；

·货车运输商：卡车司机，调度员等；

·批发商；

·零售花店；

·派对策划师；

·线上销售供应商；

·超市/杂货店；

·大众市场商店。

部分鲜花在迈阿密国际机场转上宽体客机或货船，然后运至欧洲或中国。

还有一部分鲜花货物会被装上国内客机，这批鲜花会被预定为优先装卸的货物。例如西南航空公司，就会将进口的鲜花运至其在劳德代尔堡（Fort Lauderdale）的机构，该机构每天都有大量产品运出。该公司还使用卡车将部分货物运往奥兰多，那里的机场每天在全国范围内运营的运输服务线路的数量甚至更多。

梅耶说，在联合包裹服务公司里，大批散装鲜花货物通常会在节假日提早供给当地的鲜花分销商，但随着节假日的临近，会有更多单独的快递货物被空运至该公司位于肯塔基州路易斯维尔的主要货运枢纽，或运至该公司位于达拉斯或费城的地区性货运枢纽，以便分拣并装上运往目的地的航班。

针对通过线上花店购买鲜花的个体消费者，联合快递服务公司会将包件直接送到顾客家门口。

博尔特指出，本季良好的天气状况有利于准时交货。

近几年里墨西哥开始逐渐发展为一个鲜花的源产地。许多来自加利福尼亚的种植者发现当地过于严格的土地、水源和劳动力法规使得他们很难盈利，所以他们选择将部分生产转移至墨西哥。

美国人口普查局数据显示，美国2.5%的进口鲜花产自墨西哥。花株会经由卡车跨越得克萨斯州的拉雷多（Laredo）与埃尔帕索（El Paso），以及加利福尼亚州的奥泰梅沙（Otay Mesa）和其他检查点。

达拉斯/沃思堡国际机场说，自1月中旬开始，每周机场会收到来自哥伦比亚与厄瓜多尔的约80吨鲜花，供当地分销或使用新推出的货机运输业务转运至亚洲。机场作为中转站变得越来越受欢迎，因为鲜花批发商与当地零售商需要尽可能减少中转所消耗的时间以保证产品质量并提升利润率。

美国航空公司（American Airlines）称，本季度公司已经从阿姆斯特丹向美国运输了共92万磅鲜花，较2019年同期数据增长了15%。出口商在盛大的阿尔斯梅尔（Aalsmeer）鲜花拍卖会上购得鲜花并通过美国航空公司或其他航空公司运至世界各地。美国航空公司直接用大型客机将鲜花运至费城国际机场，或使用货车将鲜花运至伦敦希斯罗机场然后空运至纽约、芝加哥、费城、达拉斯/沃思堡，洛杉矶或迈阿密等目的地。

参考资料：American Shipper

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