新年过后有新车，去买哪台更值得？

随着新年的鞭炮声，在这里先给各位拜个晚年，祝大家新的一年里身体健康、万事如意、工作顺利、和和美美。

新一年的到来，很多厂家也是即将发布自己的新车型，所以今天就和各位一起来梳理一下，看看有哪些车型是值得关注的。

荣威MARVEL R

首先是上汽的MRAVEL R，这个车子其实一直都给我有点“犹抱琵琶半遮面”的感觉。

首先是在2020年4月，上汽发布了新款的“R标”，并且特地指明这个LOGO是主要面向荣威的中高端新能源车，后来上汽也是为这个R标进行了各种路演、快闪等等宣传活动，最后终于千呼万唤始出来，2020年2月7日上汽MARVEL R正式上市，在我看完实车之后，我说实话就两个字：失望。

这次的MARVEL R一共有两个车型，定价分别为21.98万和23.98万，NEDC综合续航都是505公里，配备69.9度的三元锂电池包，快充到80%需要半个小时，慢充需要12个小时，三电系统是上汽自己做的。

其中，普通版车型是双电机后驱，最大功率186马力/410牛米，百公里加速7.9秒；PRO版车型的后驱版性能和普通版一致，相比之下主要是多出了一套主被动安全装备、全速自适应巡航（普通版是定速巡航）、多一套前雷达（普通版只有后雷达）、自动泊车入位、感应后备箱、主动闭合式进气格栅（这个我有点没看懂，一个电动车要主动闭合式进气格栅有什么用）、座椅材质变成了皮+ALCANTARA、前排座椅多出通风功能（普通版只有加热）、多出了手势控制、面部识别、9喇叭BOSE音响（普通版是8喇叭普通音响）、自适应远近光灯、64色氛围灯、AR实景驾驶辅助系统。

如果你在PRO版车型的基础上，再花2万块钱选装四驱性能包，那你将得到一套前轮电机，这样车辆就变成了前单电机+后双电机的配置，同时电机总功率将提升到301马力/665牛米，百公里加速时间会缩短至4.8秒，但是NEDC续航会缩短至460公里。

除了这个2万块钱的性能包之外，上汽还给这台车配备了3万块的R PILOT智驾成长包，主要就是一套华为巴龙5G芯片+Mobileye EyeQ4H芯片，然后多出1个前视摄像头和4个周视摄像头、2个毫米波雷达、一套5G智能驾驶功能、遥控移车+一键远程智能召唤、智能变道辅助、领航辅助驾驶。

然后官方想着让消费者能一起买，这次还给了个折扣，如果你同时选择2万的四驱性能包和3万的R PILOT智驾成长包，原价5万块钱的东西打完折只收你4.3万。

除此之外就是一个2000块钱的选装，名字叫黑武士特别款，主要就是一个专属外观、一套19寸熏黑轮毂、卡钳变成红色、一套黑色行李架。

这次MARVEL R在宣传的时候官方主打的是“5G”这个概念，但是从我角度来说，我其实不是很看好，因为在目前现有的行车环境和用车条件之下，5G的噱头远远大于实际使用时的体验，以目前来看唯一的用处就是网速快，而且前提还是得在有5G基站信号覆盖的地方，否则大多数号称的智能化功能也就是个本地功能了。

对于这台车的销量，我也是不太看好的，因为MARVEL R实际上就是一台来自2018年的MARVEL X换了一个壳，它的性能表现和2018年的MARVEL X相比没有任何长进，设计层面没有什么进步，空间尺寸没有变化，甚至价格也没有降低太多，而之前MARVEL X在销量层面已经非常失败，没有作出什么积极改变的MARVEL R会凭空获得市场认可吗？

首先，我在看完车辆的整体外观内饰之后，发现2021年上市的MARVEL R和2018年上市的MARVEL X在设计层面上相似度极高，整体的外观和内饰的设计大体上是趋同的，只是细节处进行了修改。

其次，两台车并且尺寸也几乎一致，Marvel X的车辆数据是4678mm*1919 mm*1618mm，轴距2800mm；Marvel R的车辆数据是4674mm*1919mm *1618mm，轴距2800mm。

再者，MARVEL R的NEDC续航里程为505公里，电动机最大功率137千瓦，最大扭矩410牛米，百公里加速时间7.9秒，同时高配车型可以选装价格仅为两万元的性能包，可以让NEDC续航里程减少50公里，换来三电机四驱和222千瓦/650牛米的动力，以及4.8秒的百公里加速时间，而这些关键指标数值和之前的MARVEL X如出一辙，而当你把那两个选装包一起选上之后（别忘了普通版还不让你选），即使算上打包优惠，车价直接也干到了28.28万。

总的来说，MARVEL R和MARVEL X的不同之处非常少，只是新增了一套需要额外支付费用才能用上的辅助驾驶系统，调整了车标、前脸、尾灯、前后保险杠的设计样式，更新了车机系统，这是不是也就意味着，你花那么些钱买来的新车车，实际上是一个在2018年发布后由于销量不好，于是厂家重新包装后上市的产品。

比亚迪DM-i

除了已经发布的上汽MARVEL R之外，在年后最为关键的重头戏，也是呼声最高的产品，当属比亚迪DM-i系统的三台车，分别是秦Plus DM-i、宋Plus DM-i和唐DM-i，并且这三台车其实在1月11日的时候就已经开始了预售。

其中，秦Plus DM-i一共推出4款车型，预售价区间为10.78万-14.78万；宋Plus DM-i推出4款车型，预售价区间为15.38万-17.58万；唐DM-i推出3款车型，预售价区间为19.78万-22.48万。

关于这次这三台新车的外观和内饰，我觉得符合比亚迪一贯作风，使用了比亚迪当下主打的设计语言，没有什么太多值得去聊的，主要还是这个DM-i超级混动系统。

首先，比亚迪DM-i超级混动技术是个啥，很多人还不是很清楚，其实这套系统的本质就是用一台骁云-插混专用发动机（秦Plus、宋Plus DM-i是1.5L发动机，唐DM-i是1.5T发动机），配上一个高效电动机，然后有一套EHS电混系统，并且配备了刀片电池，就这么一套东西拼起来，就是DM-i插电式混合动力系统。

应用到实际日常驾驶的场景下，简单来说就是“短途用电，长途用油”，只不过相比之前追求高性能的DM系统，这套DM-i主打的是“低油耗+长续航”，关于这套DM-i混动系统，我们后期会专门来聊。

关于比亚迪的DM-i车型，我存在几个疑惑的地方，也是和各位分享一下：

第一，由于DM-i的车型取消了12V的铅酸电池，改成了12V的铁锂电池，所以不能通过DM-i车型去给其他车型进行搭电，因为小电池有自己的BMS电池管理系统，在外部搭电的情况下会请求触发保护，电瓶就无法放电，当然铁锂电池通过动力电池来自动补电，这也是为什么比亚迪工程师敢说自己这个电池寿命能和高压电池组基本相当的原因之一。

但是，我们都知道车辆冷启动时需要的电流是很大的，现在的确有很多性能车和改装厂，为了轻量化会把铅酸电池换成了锂电池，但在寒冷天气的情况下，能不能打着火是一件很影响体验的事情，换言之比亚迪DM-i这个铁锂电池能不能完美有效的去应对低温天气，这一点要打个问号。

另外一点，消费者其实很难在乎不可见的成本，但当这些隐性成本显现出来的时候，是非常难受，且影响体验，铅酸电池在现阶段的优势，主要是大多数车型通用、更换成本低、货源充足、简单易用，如果全面跃进换成锂电池，一旦后期的维护价格超出预期，跳脚骂娘都有可能，如果是这样的话，那比亚迪必须要跟进好服务质量，而这对于比亚迪来说势必会成为一项不小的开支。

第二，从2008年的DM1.0系统到2020年末发布的DM-i系统，比亚迪在“542时期”（代表车型：比亚迪秦）和“7-DCT时期”（代表车型：比亚迪唐）拥有足够长的时间进行试错，因为那时候的相关政策让比亚迪一下子拥有了很长的时间窗口，使得比亚迪能够通过市场反馈和大量的车辆实际运行结果，从而进行产品更新和问题修正。

但是，以目前的新能源车辆发展速度，PHEV车型的限购、限行是早晚的事情，换言之还有多少时间能试错是个未知数，从政策导向上来看，能给到比亚迪这套DM-i系统多少时间去进行更进一步的调整和修正，答案是不确定的。

第三，比亚迪这套DM-i系统全面取消了发动机前端轮系，主要包括发电机皮带轮、水泵皮带轮和助力泵皮带轮，使得整台车的刹车、空调、水泵都变成了电子化控制。

如果说传统的发动机就像一个家庭里的大家长，必须要面面俱到，什么都给管着，那么比亚迪则是通过插混技术，将发动机原来需要干的一部分活儿转交给了电池和电机，相当于找了个管家，从而给发动机减负，实现高效率。

但是，整套电气轮系的可靠性、耐用度、寿命长短、养护成本等等方面，和传统的发动机轮系比起来究竟如何，这一点也是未知的。

总的来说，比亚迪在这套动力系统上，确实做到了领先世界的水平，我甚至可以拍着胸脯去说，比亚迪这套混动系统是世界一流的水平，但是伴随着这种领先技术的，永远都是我们无法预知的不确定因素。

现在比亚迪DM-i的车子还没有正式上市，即使是正式上市销售，也需要较长的一段时间来检验，我们现在能做的，就是等车辆正式上市交付，看看比亚迪能不能把这三台车的调教给做好，以及这套DM-i系统能不能经受住市场考验。

丰田傲澜/凌尚

除了比亚迪DM-i车型之外，还有一个重头戏就是丰田的傲澜和凌尚，只不过傲澜已经确定在3月发布，但是凌尚似乎要等到7月份才能有动静，此外由于之前的名称事件，现在丰田给出的答复就是暂未确定这两台车的中文名，不过根据先前透露出来的信息，傲澜有可能会更名为“亚洲狮”。

关于丰田的这两台车，其实我们就可以看做是一个卡罗拉的加长版，仔细一些的朋友会发现，这次凌尚用的英文名还是“LEVIN”，也就是雷凌的英文名，丰田这一次把这两台车都弄的神神秘秘的，也不知道是藏着什么心思。

根据目前已知的信息来看，也就是知道搭载了和奕泽、凯美瑞一样的2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱，轴距2750mm比卡罗拉多50mm，基本上就是卡罗拉/雷凌相当于iPhone 12，傲澜和凌尚相当于iPhone 12 Pro，凯美瑞就是iPhone 12 Pro Max。

其实不难看出，丰田现在是在为这两台车进行铺路的，并且铺路不仅仅是给卡罗拉和雷凌都用上了1.5L三缸机，一汽丰田针对天津技术开发区的发动机工厂进行了改造，计划将提高54万台的TNGA发动机年产能，同时削减10.8万台1.2T发动机年产能，这个改造预计会在2021年3月竣工验收。

巧合的是，先前丰田1.2T发动机的年产能，也就是10.8万台这个数字，所以这就相当于丰田已经决定要停产这个1.2T发动机，之后在售的卡罗拉/雷凌只会用1.5L三缸和1.8L混动，而且丰田在2019年的时候就在国内开启了TNGA 1.5L/2.0L混动项目，什么时候搭载1.5L三缸混动也只是时间问题，到时候1.8L混动也是大概率会被砍掉，想要丰田四缸发动机的轿车，那你就得从傲澜或者凌尚看起。

根据先前的价格来看，目前傲澜和凌尚这两台车，大概率会定价在15万-20万这个价格区间，说不定之后还会出个1.5L三缸版本拉低入门的门槛，至于具体怎么玩，还是得等正式上市之后才知道。

奥迪e-tron

此外，年后还有即将国产上市的奥迪e-tron，同期还会上市进口版本的奥迪e-tron Sportback版本。

这两台车其实各位都不陌生，已经在去年的北京车展和大家见面了，内外设计和配置和海外版都基本相同，主要区别在于国产的e-tron的输出功率有所下降，海外版是前135千瓦/309牛米+后165千瓦/355牛米的交流异步电机，国产之后则变成了前115千瓦/266牛米+后172千瓦/314牛米，整体动力参数上比之前进口版低了不少，465公里的NEDC续航也比进口版少了5公里，但是电池和之前在售的海外版一样，都是95度电的三元锂电池。

所以，经由这次简配和国产之后，国产版的e-tron是不是价格有可能降低，我觉得肯定会降，但是依照奥迪的调性来看，能降多少是个问题。

先前进口版的奥迪e-tron定价69.28万-82.86万，通过终端优惠，69.28万的版本成交价在40万-45万之间，最低甚至有过38万的行情，这次国产之后的奥迪e-tron，我估计价格应该不会降的特别多，甚至有可能价格会高于宝马的iX3，毕竟宝马iX3现在经过调价之后，售价直接拉倒了39.99万和43.99万。

我估计国产奥迪e-tron的定价有可能和国产奔驰EQC的49.98万-62.28万价格差不多，至于经销商怎么给出进一步的优惠，那就是后话了。

但是，不管怎么说，奥迪e-tron和奔驰EQC这两台车都是油改电的产物，相比之下宝马iX3则是在生产X3的时候就已经把生产平台进行了电动化的适配（本质上还是油改电），如果一定要我来选择的话，我还是更倾向于宝马。

WEY摩卡与咖啡家族

除了上述车辆之外，还有一个值得关注的车型就是WEY摩卡，以及摩卡背后的咖啡家族，毕竟现在除了即将上市的摩卡之外，玛奇朵的申报图也已经出来了，只不过那个是台紧凑级SUV，而摩卡可以看作是VV7的换代车型。

但是相比于之前的VV7来看，摩卡4875*1960*1690mm的车身数据比之前VV7大一圈，可是2915mm的轴距却比之前VV7要短一些，同时WEY摩卡的动力系统一共有两套，一套是2.0T+48V+9DCT的配置，还有一套是PHEV混动的配置（纯电续航200公里，三元锂电池）。

其实这次很多人的关注点，我感觉有点偏了，有不少人的目光都被吸引到了这次的代言人身上，也就是任正非的小女儿姚安娜，毕竟姚安娜2021年1月14日才刚刚宣布出道，2021年1月15日WEY的代言就官宣了，这效率也是令人称奇。

在我看来，2021年应该是WEY品牌要去打硬仗的一年，虽然旗下的坦克300热度非常的高，但是就我目前看下来的情况，关于咖啡家族的热度实在有些平平无奇，可以说远没有当年VV7上市的时候那么轰动。

去年，WEY的销量有所下滑，VV6勉强撑起了WEY的门面，但是VV5和VV7已经难阻颓势，之前WEY在自己所宣传的豪华SUV领域里一直缺少重大更新，摩卡的出现主打“智能+混动”，看上去确实是一个新东西，但实际上依旧只是小打小闹，本质上的东西还是没有变革太多，你能看到的更多是WEY在努力堆料。

所以，如果不着急的话，不妨等一等，看看WEY的下一步动作是什么样的，毕竟他们还有个柠檬平台，还有DHT插混，还有果冻电池，还有一台等着全面更新的VV7。

五菱征途

聊完轿车和SUV之后，我们再来说说皮卡，这也是不少朋友在关注的车型。

长期以来，大家对于皮卡外观都处于两个比较极端的认知，一个是那种美系全尺寸的超大皮卡，全车上下都充满了荷尔蒙的气息，突出的就是“大”和“硬”；另一种则是生产工具，也不纠结外形和内饰，只要皮实耐用不怎么坏，坏了之后也好修，离地间隙能跑烂路，后面的翻斗装载量足够，价格反正也别太贵就行了。

但是，之前无论是哪种皮卡，都没有五菱什么事儿，但是随着五菱征途的发布，似乎就不能忽略掉五菱的江湖地位了。

五菱征途的车身尺寸不算大，长宽高分别为5105*1640*1810mm，货箱栏板内尺寸2000/1520/365mm，轴距3160mm，还可以如果你选装宽窄两种脚踏板。

动力上则是搭载一颗最大功率99马力的1.5L自然吸气发动机，如果有熟悉面包车的朋友们到这儿应该就明白了，这车其实就是个五菱宏光PLUS的皮卡版，包括生产的平台也是五菱宏光的平台，以目前的信息来看，五菱征途的售价应该是在6万元左右，说到底关键词依然是便宜。

但是，五菱似乎是在MINI EV上尝到了甜头，这次推出五菱征途的同时，也像之前的MINI EV那样出了几台改装版车型，一个叫“御寒征途”，一个叫“越境征途”，还有一个叫“激浪征途”，这三台车所对应的场景分别是滑雪、越野露营和钓鱼，其实前两个我都能理解，但是第三个钓鱼……我只能说脑洞太大了。

当然，这三台官方改装版的车型和之前MINI EV皮卡一样，大概率不会量产，也就是给你看看这车能怎么玩，主要还是起到一个噱头的作用，吸引非商用人群来选择购买。

这台车能不能作为一台家用车，也是不少人关注的地方，从我自己的角度来看，这台车作为家用车还是差点意思。

虽然说中控屏幕、倒车影像、倒车雷达、手机互联、多功能方向盘等等配置都有，不过大概率是高配甚至顶配才有。

而且这台车虽然前排座椅能放平，但是后排座椅的角度非常的直，以至于近乎90度，基本上也就前排坐的舒服点，后面短途坐坐人还行，但是长途绝对会让你的腰受不了。

所以，如果想买这台车回来家用的朋友，我觉得还是算了吧，这台车主打的还是商用市场。

但是，问题又来了，拖货的又有多少人愿意去选择这台车呢？

首先，原配175/75 R14的圈胎，基本上也只够城市道路来使用。

其次，很多地方的主城区对皮卡有限制，买这个五菱征途作为生产工具，还不如去买货用面包车，价格还比这车便宜。

再者，皮卡在目前的政策下，是有15年/60万公里的强制报废规定的。

所以，五菱征途这一次让到底想怎么玩，我是有些没看懂，甚至可以说皮卡车“能拉会跑”的优点在这台车上并不明显，而皮卡“限行”的缺点还难以解决，只能说噱头确实是做到了，但是这台车肯定无法像MINI EV那样大火。

写在最后

当然，年后即将上市的新车不止这几款，比如长安的UNI-K、五菱宏光侠、新款本田思域等等，这些都将在年后的汽车市场中掀起浪花。

至于能掀起多大的浪，归根结底还是取决于自己的实力，以及我们之前反复提及的那两个字——诚意。