近日，一款基于保时捷911打造的越野概念车吸引了不少人的注意。当然，好些人肯定一脸懵：保时捷与越野？这是什么重口混搭？你不造跑车，混什么越野圈？▲RUF Rodeo概念车（原型：911 Safari拉力赛车）01比超跑更罕见——保时捷 597 Jagdwagen之前咱写过世界上很多经典越野车的起源历史，知道了什么叫“万车皆可威利斯”。
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生而为野，十大经典越野车起源之谜
上世纪五十年代，当东方一系列日系硬派越野车，在军车招标项目中照着威利斯慢慢成形时。在遥远的西方，有一款越野车也被催生，它就是——保时捷597Jagdwagen。德国，作为二战战败国，本该修生养息战后重建。但因为冷战，又被分为东西两阵营。当时的西德需要一款便宜、轻便的战车。于是，开始招标。保时捷参与了竞标，交出了最后的答卷——保时捷597 Jagdwagen。可惜，没中标……
为什么？保时捷：怪我过分优秀！
真的，没中标，不是因为这款车能力不行。恰好相反，这车其实十分优秀。考虑军车用途，这车设计的竟然是“水陆两栖”……
无车门设计，门槛高，使得它可以提供更大的车身浮力。另外，备胎放车头，还能起到防弹作用。并且，四驱模式下，发动机每分钟 1000 转时就能攀爬 65% 坡度的斜坡，折算成角度的话是 29.25°，几乎可在任何地方使用。可以说，这台车的越野能力在当时是超标的。但是，与此同时，造价成本也是超标的。前面提到，他们需要的是一款便宜、轻便的战车。很显然，保时捷这台车不适合。因为，最后中标的DKW生产Munga的成本仅为它的2/3 左右，报价也更低。再加上，当时保时捷的规模小，不太能满足政府大量订单的需求。所以，遗憾未能入选。但是，这让它成为史上唯一一款由保时捷生产的硬派越野车！据悉，这款车一共生产 71台，留存至今的大约有50台。并且，大部分车主都注册加入了保时捷“Jagdwagen”俱乐部，估计是世界上规模最小的保时捷俱乐部……不得不说，其实如今很多人对保时捷的印象都是跑车。提到越野，能勉强联想到的也只是卡宴。但是，对卡宴的越野能力，很多人是不屑的……认为纯粹是公子哥的玩具……但其实，也有玩的好的……有人开卡宴赢了比达喀尔还要残酷的西部利亚拉力赛冠军。于是，还导致保时捷顺势推出了一个西伯利亚特别版卡宴，名字叫Cayenne S Transsyberia。这是一部民用化的赛车。但同样使用4.8L V8发动机和一模一样的四驱系统和空气悬挂。并且，比普通车型多了铝合金底盘护板和车顶的射灯。其实从60年代开始至今，保时捷911也经常活跃在越野赛事中。并且，多次在蒙地卡罗拉力赛场上夺下冠军。此外，1985年，保时捷旗舰跑车959，还参过巴黎-达喀尔拉力赛。参赛的就是下面这款车。
