本田新掌门的首要任务
修复汽车业务低迷盈利能力
6年后，这家日本第三大汽车制造商重新回归传统。
2021年2月19日，本田公司宣布重要人事任命，现任首席执行官八乡隆弘（Takahiro Hachigo）将于4月1日卸任，但将继续留任董事会。管理权杖交给研发主管三部敏宏（Toshihiro Mibe）。
任命研发部门负责人为首席执行官——这是本田公司多年来一以贯之的传统。但2015年八乡隆弘的任命则是个例外，八乡隆弘虽然也是一名工程师，却从未领导过本田技术研究所（本田技研，Honda R&D Co.）。
在6年任期中，八乡隆弘制定了重组计划，以简化和提高研发效率，寻求减少变型车以及生产成本。他主导整合汽车和摩托车研发业务，将研发重点转向新移动出行和机器人技术。此外，他还扩大与通用汽车的合作，将范围扩展到电动汽车和自动驾驶汽车开发领域。
59岁的三部敏宏同时负责知识产权和标准化管理。他于1987年加入本田公司，参与过发动机开发，管理过动力总成业务。2014年担任运营官，2019年担任研发负责人。
三部敏宏的任命恰逢其时——让本田公司在关键时刻重新聚焦对技术和汽车的关注。在这个被电气化、互联和自动驾驶充斥的行业，他对本田公司必须解决的棘手问题了如指掌。
眼下，本田公司正在纯电动汽车领域奋力追赶，与新晋对手以及特斯拉、苹果公司和亚马逊等科技巨头展开竞争。2020年8月，本田公司推出首款量产纯电动汽车本田e。其目标是，到2030年，新能源汽车如插电式混合动力车和燃料电池汽车销量占据总销量的三分之二。
为专注于零排放技术，本田公司宣布，世界一级方程式锦标赛2021年赛季结束后，将不再作为发动机供应商参与该比赛。
本月稍早些时候，本田公司将全年营运利润预期上调23%，至5200亿日元（折合49.1亿美元）。这主要得益于中国和其他地区的需求增长，以及成本削减措施。
01．
不再单打独斗
三部敏宏希望借助外部合作加速本田公司的增长。
过去，本田公司一直希望在内部完成所有事情。现在，面临千年一遇的变革时期，三部敏宏呼吁，本田公司要以最快速度进行重大转型。“时间是关键，我将选择借助联盟和外部视角来加速转型。”他说。
在与通用汽车的一个合作项目上，三部敏宏突然领悟到从外部寻找新视角的重要性。
彼时，两家公司正努力减少铂和其他贵金属在催化剂中的使用，但做法各不相同。本田公司专注于寻找技术解决方案，而通用汽车则采取务实路线，仅根据预计的总销量而调整了铂族贵金属的使用量。
通用汽车的做法确实削减了贵金属的使用，甚至超出了本田公司的想象。三部敏宏说，最重要的是，他们解决问题的视角不同，这种交流让他大开眼界。
“也许我们不应该只依靠自己。我会选择利用合作或者依赖外部专家来加速转型进程。”三部敏宏的开放理念表明，本田公司将强化新战略，即向合作伙伴寻求其缺乏的专业知识和资源。
与通用汽车的联盟源于八乡隆弘时代。
因其前任追求快速扩张，导致产能膨胀，八乡隆弘接管的其实是一个步履蹒跚的本田公司。上任后，他关闭了在日本、英国和土耳其的组装工厂，停止了阿根廷的汽车生产，将阿根廷所有生产设备转移到摩托车上。
他还放弃了本田公司长期以来独来独往的战略，转而寻找新的合作伙伴，帮助本田公司共担未来技术所需知识和资金。典型案例就是与北美竞争对手通用汽车的新联盟。
2020年4月，本田公司宣布与通用汽车合作开发两款新型电动汽车。9月，两家公司建立联盟，展开深入合作。在广泛细分领域内，探讨平台、传动系统、原材料、采购和制造等多个维度的联合开发，以帮助本田公司在北美市场竞争。
通用汽车对三部敏宏并不陌生。1990年代末，三部敏宏曾是为通用汽车提供本田制造的超低排放V-6发动机团队中的一员。
东京汽车行业研究公司Nakanishi Research Institute首席汽车分析师Takaki Nakanishi认为，本田公司的美国业务需要依赖一家拥有资金、资源和技术的当地大型合作伙伴。
“除了在关键的美国市场追求增长外，本田公司别无选择。” Nakanishi解释道，它在参与的几乎每个细分市场都接近榜首。因此，只能通过拓展新领域扩张，比如移动出行服务、机器人和卡车。
东京SBI证券高级汽车分析师Koji Endo则认为，本田公司没有足够能力做所有事情。
02．
修整汽车业务
分析人士认为，三部敏宏接手的这家公司尽管目前健康状况相当好，但也面临一系列的挑战。
里昂证券驻东京首席汽车分析师克里斯托弗·里克特（Christopher Richter）认为，汽车行业正处在一个技术革新时代，因此，让技术领域负责人领导公司是“恰当的”，但新首席执行官必须承担未完成的任务。
除加快进展缓慢的电动汽车项目，推动自动驾驶汽车研发外，关键是修复本田公司汽车业务低迷的盈利能力。
在刚出炉的J.D. Power汽车可靠性研究排名中，本田公司表现不佳，总排名从去年第18位跌至第27位，几乎垫底。截至2020财年（至3月31日）的前9个月，本田公司汽车业务营业利润率仅为0.8%。即使在前一年，在新冠疫情摧毁销售和生产之前，这个数字也只有2.9%。
截至目前，汽车业务营业利润仅占本田公司总营业利润的18%。摩托车业务是本田公司的摇钱树，其利润占全公司比例高达52%，营运利润率达到12.1%。
“修整汽车业务成为本田公司的首要任务。” 里克特可谓一语中的。
得益于摩托车业务，尽管全球遭遇疫情和芯片短缺问题，本田公司总体利润仍保持弹性。去年第四季度，其营业利润飙升67%。它甚至有望取代日产汽车，成为日本第二大汽车制造商。但反过来看，则与近年来日产汽车销量大幅下降有关。
但在纯电动汽车这一热门领域，本田汽车却越来越像一个失败者。第二代Clarity轿车配备了电动、插电式和氢燃料电池不同动力选项。但因销量惨淡，这款车的电动版停止销售。
2020年，本田公司推出一款纯电动复古风格微型E掀背车，重返电动汽车领域。但截至当年12月，该车在欧洲仅售出4108辆，在日本仅售出450辆。
三部敏宏的工作是加速本田公司向新时代转型。“我很清楚需要做什么。”他说，“时间很重要，尤其是当前时代。”
三部敏宏曾与八乡隆弘密切合作，制定本田公司2030年电气化目标。此外，他们曾共同主导本田公司2020年启动的重组，以便更好地整合销售、工程、开发和采购部门，这些部门长期以来都固守独立作战方式。
充分贯彻重组工作将是三部敏宏的一项关键任务。但由于三部敏宏只比八乡隆弘小两岁，分析人士预计，这位新老板的任期不会像前任那么长。八乡隆弘领导本田公司6年，大约是本田公司首席执行官任期的平均水平。
有人评论道，从此以后，本田公司更需要那些拥有数字化视野经验的领导者。
“未来5到10年，本田公司还有很多工作要做。现在是软件时代，汽车就是一种数字化产品。因此，汽车公司也必须由年轻一代来领导。”分析师Nakanishi表示。