博世高管称海外芯片工厂8月断供，汽车行业又迎来一轮暴击

停产已经从供应商蔓延到了主机厂。

文/宋双辉

8月17日晚，博世中国区高管的一则朋友圈截图被疯转，汽车行业的芯片荒问题再一次被推上风口浪尖。

该高管在朋友圈透露，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日，导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。

小鹏汽车董事长何小鹏也在微博上转发了这张截图，配文很苦涩：抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁，足以看出断供事件对主机厂的冲击力。

博世高管的发言背景，是马来西亚正在经历的又一轮疫情大爆发。

随着德尔塔变体的传播，新冠病毒发起了第二轮猛攻。马来西亚已经连续31天单日新增病患超过万人，8月16日当日新增确诊病例更是达到了1.97万人。

目前ESP芯片厂商主要是意法半导体和英飞凌，而意法半导体和英飞凌的封测产能大约3成在马来西亚。原本主机厂预测7月缺芯情况将有所改善，但是7月马来西亚疫情大爆发，让局面再次失控。

马来西亚在全球半导体封测市场占有重要地位，有超过50家半导体公司在马来西亚设厂，除了意法半导体和英飞凌，还有AMD、恩智浦、ASE、英特尔，瑞萨、博通、美光、NXP、德州仪器和日月光等。

就在上周，由于马来西亚的一家芯片供应商工厂爆发疫情，日产汽车不得不暂时关闭位于美国一座工厂的生产线直到月底。

年初的时候，汽车行业还曾乐观预测，芯片短缺问题有望在下半年好转，毕竟疫苗接种率在不断提高。但是德尔塔变体的出现打破了这个美梦。

8月11日，丰田汽车宣布8月18日-27日暂停巴西两座工厂的生产，这是继3月之后丰田第二次宣布停产。

沃尔沃汽车近日也宣布因芯片供应问题，暂停瑞典哥德堡工厂的生产，6月的时候沃尔沃汽车曾宣布比利时根特工厂停产一周。

就在今天，外媒报道称因为芯片短缺，奔驰将在2022款车型中暂时停止提供大部分搭载了V8发动机的车辆，共有17款车型受到影响。此前奔驰曾表示，芯片问题将在下半年继续影响其销量，并持续到2022年。

根据海纳国际的最新研究数据，7月芯片的交货周期已经比6月增加了8天多，现在达到了20.2周，这是其2017年开始跟踪相关数据以来最长的交货周期。

英飞凌CEO Reinhard Ploss近日接受德国媒体采访时表示，芯片的稀缺性可能会延续到2023年，因为“建造新的工厂需要两年到两年半的时间，而即便将现有设施进行升级，也要至少9个月到一年的时间。”

AutoForecast Solutions预计，目前芯片短缺已经导致全球汽车制造商损失了580万辆的产能，最严重的是北美和欧洲地区，其次是中国。而根据预测，最终这个数字可能会上升到700万辆以上。

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