拿来就会：驾驶台管理应知应会操作性检查清单
一、程序须知管理
1.富裕水深的规定是否完整，船长及驾驶员熟悉；
2.驾驶台设备无故障报警，驾驶员熟悉所有设备操作和测试，AIS和VHF转换为低功率（1W）.
3.部分推荐的驾驶台检查表，如：抵离港前、引航检查表等台帐记录
二、文件管理和张贴物
1.船长常规命令中是否定了 最小会遇距离和最小会遇时间，以及是否 有自己的补充命令
2.船长常规命令中是否定了能见度不良以及呼叫情形
3.非系泊中船长是否每晚休息前把要求和命令写入《驾驶台簿》; 船长的常规命令（包括补充）、驾驶台所有员是否阅读理解并签名
4.航海日志是否规定了本船的工作语言; 航海日志扉页填写是否完整 ；船长是否定期签阅航海日志; 无线电日志是否每天都记载，完整正确; 船长是否定期签阅无线电日志。
5.航海日志是否记录：每班防火安全巡视、RADAR的 P/MP/MP/M测试、每班手操舵转换测试、每班电磁罗经对比，及抛起锚；开航前舵机检查，救生消防设备周月，各类演习，开航前舵机检查，引水员、船长和驾驶员操纵权的交接等
6.无线电日志
是否记录：扉页信息是否填写齐全，GMDSS设备开航前以及每天/周/月测试记录，每天电瓶充放电记录，接收到的安全信息、紧急信息和遇险信息，收到遇险报警后的处理等。
三、团队管理
1.驾驶员对避碰规则的理解和熟悉程度；
2.驾驶员对导航设备操作的熟练程度及其原理的掌握；
3.纸质海图
海图上所画航线、船位等作业，到港后不可马擦去必须保留下一个次开始方可擦去；
如发生海损，有关图必须妥善保存不得涂改供调查之用待处理完毕后才可擦去。
对本航次有关的海通告、临时和行警，必须在开前改正完毕；
4.旧版海图上已有的对临时性通告和预告（未以正式通告发布的）的改正也需改正到新版海图上。
5.NAVTEX接收机所到的资料和C 站所收到的EGC管理
驾驶员应将 NAVTEXAVTEX 接收机所到的资料和C 站所收到的EGC分类归档、装订保管如气象资料、航行警告海盗信息等
船长和驾驶员必须认真阅读所收到的信息并签名，船长应根据相关的资料采取相对应的措施；值班驾驶员（不仅只是二副的责任）将有关的航行警告内容用铅笔在海图上标注，并在警告上标明“已改正”字样；航行警告应按26区进行分区归档。
6. 所使用海图是否改正到最新（包括小改正、临时性和预告性通告T&P，大区航行警告、沿岸航行警告等信息）所使用海图是否最新版、最大比例尺、航海图书改正是否完整。
五、驾驶室航行值班报警系统
1. 驾驶员是否熟练操作BNWAS；
2. BNWAS的功能是否正常；
3. 驾驶台值班报警系统操作说明是否张贴；
4. 记录是否完整
六、电罗经和磁罗经
1. 磁罗经内是否有气泡，磁罗经灯明亮；
2. 主罗经和各个分罗经读数相差不超过0.5度；
3. 磁罗经自差校正曲线是否有效；磁罗经自差是否定期测定；在大的转向之后应有磁罗经自差的测定或比对；
4. 记录：磁罗经自查测定记录本
六、操舵装置
1. 驾驶台两侧是否能够清晰看到这些设备显示；
2. 舵机间舵机液压油低位报警是否正常；
3. 舵机间应急操舵位置能够清晰看到舵角指示器；
4. 应急液压油柜储油量是否能够满足一台舵机正常运转；
5. 驾驶台和舵机间通信是否正常；
6. 航海日志中记录转换手动操舵的时间和位置
7. 操舵装置的报警和偏航报警是否正常；
8. 应急演习中每3个月“应急舵测试记录”
七、AIS
1. AIS在靠泊期间是否转换到低功率状态；
2. 本船静态信息和航次信息设定是否正确；输入信息中船名拼写无错误
3. AIS是否和雷达或电子海图连接；
4. 值班驾驶员是否知道本船AIS中CPA设定的报警值
八、 雷达和ARPA
1. RADAR的P/M测试来监控雷达性能；（正常每班测试）
2. 定期检查雷达盲区；
3. 在判断碰撞危险时，ARPA雷达是否始终保持有对水速度的输入；
九、GPS
1. 所有驾驶员须熟练操作GPS。
2. GPS船位基准面是否和海图基准面一致；驾驶员应熟悉海图基准面的转换
十、 Navtex
1. 除了船舶进厂修理、NAVTEX 接收机故障外，NAVTEX 接收机任何时候都应处于工作状态；
2. 二副应及时将NAVTEX 接收机设置于与本船航行区域范围相一致，以便接受岸台发送的相关信息；
3. 驾驶员和船长应认真签阅NAVTEX 接收机所收到的信息如和当时航行有关，当值驾驶员应立即将通告改正到相关海图上，并在相应的海图上和GMDSS 记录本上做好记录
4. NAVTEX打印是否清晰；接收台站和接受信息类型是否根据航次正确设置；
5. 记录：NAVTEX航警信息收集本（黏贴本）
十一、VDR
1. VDR的电池是否在有效期内；
2. 船长和驾驶员是否能熟练VDR的数据备份或转存；
3. VDR的操作说明是否清晰明了；
4. 一年内是否进行过断电测试；
5. VDR的年度检测报告中体现数据存储时长；
十二、 计程仪
1. 计程仪（速度和距离显示设备）必须能够显示对水数据；自动输入ARPA的速度和距离数据必须是对水数据；
2. 2002.07.01日以后建造的新船所装备的计程仪（速度和距离显示设备），必须具备显示船体对地的前移和横移数据
十三、测深仪
1. 测深仪使用记录和开关机记录；测深仪每次的开启、关闭都应在记录纸上表明相应的时间、日期和地点并签名；
2. 测深仪有浅水报警功能时，应该正确设定和使用；浅水报警的报警值不应低于该航段的最低富余水深（UKC）；
3. 具有储存功能的测深仪数据回放操作是否可行；
4. 值班驾驶员是否能够熟练操作测深仪；
5. 测深仪的零位准确；使用合适的测深量程；
十四、号灯、号笛和号型
1. 航行灯故障报警测试是否正常；
2. 两套航行灯是否工作正常，各个灯的围板和照射光弧是否正常；
3. 号型是否齐全，号钟号锣是否齐全；
4. 白昼信号灯是否有应急电源（至少3个备用灯泡—solas公约规定）。
十五、通信设备操作
1. 检查船舶呼号、MMSI等是否清晰标示；
2. 所有驾驶员是否能熟练操作应急通信；
3. 小型荧光灯是否工作正常；
4. 、二副应熟悉本船C站的MMSI码如何调取；
十六、通信日志及设备测试
1、通信设备应按照下列进行测试：
每天：
数字选择性呼叫设备（DSC）在无发射状态下的相应功能测试；
蓄电池电压检查；
打印机。
每周：
当处于与岸站通信范围内，用呼叫方式对DSC设备的相应功能测试；
如备用电源不是蓄电池，应对备用电源进行功能测试。
每月：
每台无线电应急示位标（EPIRB）应测试判明功能完好。测试时应正确使用设备本身的装置而不是借助卫星系统；
每台雷达应答器（SART）用内置式设备进行自检测试，并检查系固和标识是否损坏；
无线电装置提供能源的蓄电池的安全性和状态；
天线和绝缘体状况；
每个艇筏的双向VHF设备，应在16频道以外的其他频道上测试。
2、无线电日志中下列情况应予记录：
涉及遇险、应急和安全通信的摘要记录；
无线电通信中相关的重要事件；
每天至少1次船位，如合适；
无线电设备，包括电源情况的摘要记录；
被指定负责发送遇险警报的人员，应能正确操作船上的所有无线电设备；
给相关人员的无线电设备传授使用须知和资料；
出航前检查，确保所有设备处于有效的工作状况；
每天至少1次的DSC设备在无发射状态下进行的遇险和安全通信测试结果；
蓄电池每天进行充放电测试结果；
蓄电池每周比重测定或负荷试验结果；
每个蓄电池的安全性及连接状况的月度检查结果。
十七、VHF
1. 本船VHF之间DSC相互对呼；驾驶员应熟悉VHF DSC对呼测试；
2. 查看VHFDSC和岸台之间的呼叫记录（GMDSSLOG）；
3. VHF功能是否正常，在港期间是否使用了低功率发射；
4. 双向应急无线电话是否能够在CH16和其他任一频道测试；
十八、EPIRB
1. 责任人应按规定每月对设备进行检查或测试，确认EPIRB 无破损，标识完整和清晰，密封良好、无海水进入，安装牢固、正确，电池、释放器到期时能得到及时更换；不得在EPIRB 周边堆积、安放有碍设备取出和自浮释放的物体；对于一些特殊情况，如船舶靠泊码头、修船期间，应有妥善保管EPIRB 的措施，防止误报警情况的发生；
2. 船舶须制定EPIRB 发生误报警后的取消程序并张贴；
3. EPIRB）检查应包括：
检查外罩，确保未受损；
检查静水压力释放装置，确保其在良好状况并在有效期（释放装置2年后应换新）；
检查系索，应存放整齐，不得与船连接；
确保标记清楚可辨；
检查电池，确保其良好状况并在有效期内。多数EPIRB电池寿命最长为5年；
进行自检。大多数EPIRB装有弹簧开关装置的自检功能。当启动灯亮时，则表明试验电路正确运行，有时也可能是启动闪光灯。建议自检开启后保持的时间为闪光灯不超过2次闪亮，或第1次自测模式发送脉冲信号后，保持状态不超过1min。
十九、抵离港检查
1. 船舶离港前12小时内，应测试操舵装置
2. 主推进机械在抵港前须进行倒车测试；
3. 检查引航卡及交换信息卡中的各项信息是否与本船吻合；
4. 公司的UKC政策和船体下沉信息应在引航卡中标
二十、航行计划
1. 航行计划应尽量全部显示在海图上，而不要写在指令记录簿上，或在使用时到其他地方寻找一些信息。为避免海图的工作区域信息写得太满，可在航线以外记录信息，然后以直线或标注字母指向这些信息以引起注意；
2. 航行计划是否从泊位做到泊位；
3. 航行计划中是否反应出航段中的富裕水深、平行避险线、各转向点等信息；
4. 航行计划中的所有信息是否都在海图中反应出来；
二十一、航行
1. 航线制定是否合理；
2. 航行中的定位方法和平行线的运用是否满意；
3. 海图作业是否满意；
4. 引航期间船位是否实时监控；
5. 平行避险线的参照目标是否合适；
6. GPS的基准面设置是否适合；
7. 定位间隔是否与航行计划吻合。