极星能否高照？它的高管在第13家店开业时吐露了太多真话...| 聚闻
引言 | 又一个耿直boy
这个位置有意思，北向200米就是东方明珠，上海的地标；东边50米是国金中心，那里有爱马仕和苹果的旗舰店；向南是香格里拉大酒店以及未来资产大厦，捷豹路虎等豪华品牌的总部在此。
往西，是黄浦江。传说中的汤臣一品就在附近。
作为浦东开设最早的一家大型商场，正大广场是正经的“老法师”，有点类似各地的人民商场。但今年疫情一来，让这个商界航母有点吃力，不得不借势转型。
“我们极星在正大开店，可以说是捡了一个便宜。”极星中国区总裁高竑笑言。他说的便宜，是指价格不贵，同时还是这个大型商场的第一个汽车品牌。
据介绍，这个极星空间是「直销不直营」模式，即和战略伙伴一起投资，但运营更像代理商模式，双方各司其职，一个管品牌一个管运营。但对于用户来说，感受上仍是和特斯拉一样的直销模式。
所谓直销，就是价格以指导价为准，也是实际成交价，不存在用户与销售再次议价的空间。一切是在线的、透明的、公平的，解除了用户比价的痛点。
“我们一直在优化这个流程，让它更简洁。目前极星的直销模式在欧洲反响不错，大家开始接受这种新体验。”Nathan Forshaw作了补充。
Nathan是极星中国区COO兼亚太区负责人，今天也是他的履新首秀。
他之前有沃尔沃集团、德勤咨询、捷豹路虎的工作经验，再次回到极星并不陌生。他笑称，之前的办公地点离这儿只有一街之隔，他很喜欢上海和中国。
目前，极星真正的直营店，全国只有两家：北京的侨福芳草地店、上海的静安嘉里中心店。刚开业的正大广场让是全国第13家极星空间，到年底会开15家店。
在极星的逻辑中，4S店功能被分成了两部分。
展示、销售、试驾功能放在了极星空间，保养与维修则采用“一键维保”的在线服务，工作人间会上门送取车，实行7X24服务，并提供同品牌代步车。
至于取车后送到哪里修？答案是自然而然：沃尔沃。
极星会选择当地优秀的沃尔沃经销商，按极星标准执行维修、保养、美车服务。车聚君觉得，这倒是一个一举两得的好办法。
一方面，从用户角度讲，物理上接触不到沃尔沃经销商，不会有品牌档次拉低的感觉。从技术上来讲，电动车天生比燃油车保养项目少，送保次数并不多；而且极星2本来就源自沃尔沃的CMA平台，不存在技术壁垒。从企业来看，就地利用兄弟品牌的现有网络，可以省下一大笔费用。
当被问到，极星空间和其它新势力的城市展厅有何不同时，高竑这样说：“大家自己感受一下，就知道区别了。”
车聚君环顾了一下这家极星店，光源全是白色，家居也是浅色，非常清冽。布局异常简洁，没有任何多余的东西，甚至能移动的物件全都归置到隐形厨柜里了。
“到了这里，觉得心一下静下来了。”钢琴家吉娜如是说。
不少媒体关心，极星和沃尔沃的关系。
高竑这样解释：极星代表的品牌内涵是纯粹、先锋、高性能，一个字儿就是酷。而沃尔沃，更多讲的是温暖、家庭和爱。
从展厅的色调与布局、产品的定位也能看出差别：极星是100%的电动化产品，沃尔沃还有一个过渡期；另外极星所有的产品都比较另类，比如极星1是GT插电轿跑、极星2是纯电轿跑、Precept也是一个轿跑，而沃尔沃是标准的轿车、SUV、Wagon车型。
“李书福董事长的意思是，极星是青出于蓝而胜于蓝。”高竑这样总结。
车聚君担心，极星过于定位于「酷」的时候，会不会流失掉一些潜客？
现场交车仪式上，一位极星2车主的发言作了一个注解。他是一位沃尔沃V40车主，极星对他而言，一直是殿堂级性能车的存在。11月上海不是开始限外牌么，他于是开始看新能源车。
一天，他逛到了正大广场，正好看到了一楼正在试营业的极星店。
询问下来，觉得哪儿都不错，就是市场上选择太多，无法下临门最后一脚。转机发生在他出门时。工作人员礼貌的说了再见后，又加了一句：买不买极星都没关系，自己喜欢的车就是最好的车。
“我的心理防线一瞬间被击垮了，”这位极星车主动情的说，“我觉得极星的人都是善良的人，于是反手就定车了。”
现场一阵善意的笑声。
车聚君知道，这应该是销售话术，但仍能反应这个品牌对人性的洞察与尊重。这一细节，与其它喜欢「互撕」的新势力，就拉开了格调差距。
但是，一个访谈如果没有一两个尖锐的问题，不叫真正的访谈。
公开信息显示：10月，因电池能量控制模块存在逻辑问题，110辆极星2首发版被召回；11月，极星2又因后桥逆变器存在安全隐患，召回511辆相关车型。这两个隐患在极端情况下，都会导致车辆在行驶中失去动力。
于是，车聚君提问：如何解释这种接连的召回？如何平衡质与量的关系？
高竑没有避讳，他坦言：
极星就是要做一个毫不妥协的品牌。发现了隐患，哪怕还没有造成任何实质性后果，也一定要召回。品牌再酷，也得负基本的责任，哪怕被世人误解，被对手嘲笑，我们也要坚持做自己认为对的事，这也是对用户有利的事。
公开报道中，确实没听到极星2的安全事故。那么这是100%主动召回无疑了。相比其它各种花样不召回的新势力，就态度本身而言，是可取的。
从另一方面，又一次印证了车聚君的老生常谈：新车要等等再买。
关于下一款车，极星高管没有透露太多，只是说仍会按1、2、3的顺序叫下去。那么极星3应该会是一款电动SUV车型。
最后，车聚君又补了一个问题：为何极星的英文介绍中称自己是Performance Brand，而中文介绍中变成了豪华品牌？
高竑说，最初团队确实在犹豫，考虑到中国消费者对纯粹的性能还有一个接受过程，用了一个更易理解的关键词－－豪华。
但最终应该会回归到品牌的核心：一个纯粹的纯电动性能车品牌。
现场还有一个大幅广告，上面显示极星2的新版本－－双电机长续航版价格为33.8万。
这个价格已经比41.8万的首发版亲民多了，至于能否和Model 3拼一下，仍得看市场表现。
可能，只有时间才能给我们答案。