济枣高铁降速篇二之论设计时速250

济南都市圈济枣高铁示意图

一：山东十四五高速铁路建设目标

无论是今年上半年四月印发的《山东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》还是下半年七月下发的《山东省“十四五”综合交通运输发展规划》都提出打造高质高速轨道交通网，到2025年实现“市市通高铁”，营运里程达到4400公里。截止到2020年底官方公布山东高速铁路里程为2110公里，意味着在五年间山东要建设投产运营高速铁路里程为2290公里。

现在在建日兰高铁曲阜经庄寨至省界主线里程204.63公里，郑济高铁山东段168.7公里，济莱高铁117.2公里，潍烟高铁237.3公里和莱荣高铁192.8公里，还有济南至济南东联络线10.51公里，合计在建931.14公里，另外还有京雄商高铁和日兰高铁并行段 18.4公里已经开工建设，总计在建949.54公里。

哈段个人摄影作品：雨后的天门山云海

根据铁路项目建设推进进度，山东省在推进的济滨高铁145.3公里和京沪高铁辅助通道天津至潍坊山东段223.9公里已经完成线路初步设计审查，现在需要等河北省完成土地资源预审后就可以获得国家发改委批准立项，京沪高铁辅助通道潍坊至宿迁山东段325公里和青岛至京沪高铁辅助通道联络线108.321公里已经完成项目可研立项前置支撑行文件工作后上报国家发改委。另外还有德商高铁74.3公里也已经完成可行性研究报告审查会议，京雄商高铁山东未开工段约250.4公里现在需要进行土建工程施工招标后就可开工，合计推进铁路项目里程为1128公里。总计山东在建加推进铁路项目里程为2077.54公里。

济枣高铁需建主线里程为262.949公里，已经完成可行性研究报告审查，可研批复立项，初步设计审查和批复，现在进行到土建工程施工招标后被暂停，如果济枣主线里程加上在建设推进其他铁路项目里程和已经投产运营里程正好为4400多公里，与山东省十四五高速铁路建设目标里程数字相差不大。

哈段个人摄影作品：夕阳下的天门山盘山公路

二：济枣高铁满足平行线路新建原则但是不符合设计时速350公里标准原则。

3月15日国务院办公厅发布《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，《意见》提出严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。截止到今年6.25三季度运行图调整，崔马庄线路所至枣庄区间行车密度已经到130多对，利用率超过80%.其中崔马庄到曲阜东区间密行车对数达到161对，利用率超过97%，超过徐州东至蚌埠南区间，成为京沪高铁区间全线最高行车对数。

《意见》规划建设贯通省会及特大城市，近期双向客流密度达到2500万人次/年以上，中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速350公里标准。近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线可采用时速250公里标准，济枣高铁最大客流密度按照近期1355万人，远期1610万人，甚至是不符合时速250的建设标准。

但是根据《意见》要求，笔者对设计350和250客流双向密度推算，其中一天线路达到85对重联动车组，其中70%长途为客流才能建设350高铁，一天达到70对重联动车组运行，其中70%长途客流，才能建设预留350高铁，最后达到运行55对重联 动车组，其中70％长途客流才能建设250高铁。按照这个标准全国除了京沪，京广等少数线路，又有几条线路符合建设要求？甚至今年批准的部分线路也是不满足建设要求的。

三：济枣高铁降速为250建设

根据中国铁路经济规划研究院对中铁二院编制的《新建济南至枣庄铁路可行性研究报告》的评审结果。从工程投资和效益分析，沿线地形除济南和泰安外，沿线地形总体开阔平坦，曲线半径对线路长度和工程设置影响较小，不同设计速度工程投资主要受工程及其设备配置标准的影响。其中设计250公里/小时方案较350公里/小时方案节省投资约40.8亿元，但是纯运行时间增加14.4分钟，投资节时比28347万元/分钟，在现在票价体系下，350公里/小时方案财务效益优于250公里/小时方案。济枣高铁设计速度350公里/时总投资规模约585亿元，设计速度250公里/时总投资约544.2亿元，节省投资比仅为6.8%。

济枣高铁选择东线方案方便了沿线人民

《意见》出台后，作为全国第一条因为平行线路被暂停建设的高速铁路，虽然符合建设要求但是再想按照时速350公里建设已经基本无可能。大家都是要面的，出个意见针对性这么强，还能让你按照350公里建设，权威性和执行力就没有了。济枣高铁全长269公里，新建区间有9个客运高铁站，平均30公里一站，设站密度大，列车提速难度大，可以采取大站快车和站站乐两种行车方式，但是考虑到济枣高铁途径济南东部和泰安东部地区，方便当地沿线居民直接出行，减少了地铁和公交换乘时间，所以时速250运行增加的运行时刻是可以被公交地铁换成时间相抵得，按照0.4一公里的运行票价设计，相对于350公里高铁还是有票价优势。

四：济枣高铁的对接铁路。

在《山东省“十四五”综合交通运输发展规划》中提出力争规划建设枣庄至新沂（徐州），菏泽至徐州等项目，徐州市在“十四五”综合交通运输体系发展规划中也提出建设徐枣城际，新建九里和贾汪西站，在国务院《意见》下发以后，省府和徐州提出以上规划设计方案，说明了对济枣城际建设的信心，否则将毫无现实意义。

徐州市十四五交通规划建设的徐枣城际线路图

目前济枣城际已经完成可研立项，初步设计审查批复，现在需要的是省府能够接受时速250公里的建设要求，就可以更改线路超高设计，重新进行施工招标，保持原路线和站点设计，自己独立投资就可以开工建设了。

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