KR：防火缺陷 是 滞留中的重头戏！
5月8日，KR船级社对2018至2019年滞留缺陷进行分析统计，前五位的缺陷分别是：防火安全、ISM、救生设施、载重线和防污染。
缺陷的分布跟我们往期文章的分析不谋而合。
从这个角度讲：PSC的的滞留手段主要存在这五个方面，针对性的准备，PSC检查还是可以迎检和应对的！
至于到消防缺陷，2019年的33项滞留缺陷包括防火挡板、通风筒、固定灭火系统、防火门及火灾探测系统，详细分布见下图。
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具体的缺陷及其描述如下：
1. Six sprinklers for water spray system in paint room blocked.（油漆间，水喷淋系统堵塞。）
缺陷可能的原因：喷嘴被泥或者杂物堵塞。
根据SOLAS第II-2章第10.6.3条的要求：油漆间可以采用以下四种消防保护措施（四选一）：
.1 二氧化碳系统，设计成能至少放出相当于所保护处所总容积40%的自由气体；
.2 干粉系统，设计能力至少为0.5kg/m2；
.3 水雾或自动喷水器系统，设计供水能力为5l/m2
min。水雾系统可连接在船舶消防总管上；或
.4 主管机关认为能提供等效保护的系统。任何以上系统均应能从所保护处所的外部进行操作。
对于不通往起居处所甲板的面积小于4 m2的易燃液体储藏室，可以接受用手提式二氧化碳灭火器代替固定式灭火系统，该灭火器应能至少放出相当于所保护处所总容积40%的自由气体。在储藏室上应设有喷放孔，无需进入该受保护处所就可以用灭火器向内喷放。
2. Em’cy fire pump not pressurized sea water sufficiently.（应急消防泵压力低）
缺陷可能的原因：未按要求时间测试。
随着检查的深入，PSCO已经不满足于测试压力，在应急消防泵的测试手法上有所进步，上一期由于接了一期特约发布，把应急消防泵的测试放在了二条，大家可以点击以下链接，查看应急消防泵测试的新趋势：
3. Fire main piping rusted seriously and leaking on main deck.（甲板主消防管路锈蚀严重）
缺陷可能的原因：维护保养不充分。
这个属于刚性滞留项目，PSCO一旦发现会进行滞留处理。
4. Fire detector for E/R water mist system blocked.（机舱局部灭火系统，火灾探测器被堵）
缺陷可能的原因：设计不合理或者后期改动。
机舱局部水雾探测系统，是SOLAS2000修正案提出的，需要注意的是：这一条的应用的条件是2000总吨以上的货船并且机舱容量需要大于500立方米。
建造之初，RO会按照MSC/Circ.1165的要求进行检验发证，一般不会出现上图所示的问题。大部分是由于后期改造，验船师疏于现场验证等原因造成的。
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5. E/R ventilator firedamper holed and thinned. (机舱风机防火挡板变薄，烂掉)
缺陷可能的原因：维护检查不及时，锈蚀严重
6.Fire damper for cargo hold broken.（货仓防火挡板断裂）
缺陷可能的原因：维护检查不及时，锈蚀严重
7. Funnel damper heavily corroded.（百叶窗锈蚀严重）
缺陷可能的原因：维护检查不及时，锈蚀严重
8. Fire damper unable to close by remote means for at purifier room.（分油机间风机防火挡板不能够遥控关闭）
缺陷可能的原因：维护保养不到位，造成气缸内部腐蚀。
6/7/8/9项目，是典型的常规滞留项目，PSCReady公众号在这个项目上做了很多解读。
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9. Frame of entrance door for E/R em’cy escape trunk defective.（进入机舱应急逃生通道的门框变形损坏）
缺陷可能的原因：腐蚀和变形
对于机舱逃生围阱的防火门，各位PSCReady的读者需要注意。
这道门在2002年7月1日之前，只要求钢制、自闭，没有A-60要求。2002年7月1日之后，这道门新增了A-60的防火要求。
10. IMO symbol indicates A-class fire door but actual door is applicable to B-class.（IMO标识的是A等级防火门，实际布置的是B级防火门）
缺陷可能的原因：实际布置有问题，或者IMO标签贴错误。
PSCO开具这项缺陷之前，应查看防火控制图，确认实际要求安装的防火门是何种样式。一般情况，是船上张贴图标错误，不会出现门安装错误的情况。如果仅仅是图标装贴错误，其实构不成滞留。
11. Fire door in E/R tied open.（机舱防火门被绑住）
缺陷可能的原因：船员消防意识淡漠。
12. E/R ventilator holed.（机舱通风机洞穿）
缺陷可能的原因：腐蚀严重，检查不到位。
13. Funnel external plate holed.（烟囱内部隔离板洞穿）
14. Gas detector not calibrated.No calibration gas onboard.（气体探测仪没有矫正）
根据SOLAS regulation XI-1第7条要求：每艘船舶，2016年7月1日之后都要配备合适数量的便携式气体测试仪，用以测试封闭处所的空气质量，确定船员是否可以进入。
需要注意的是，A.1050(27)第8项要求：进入围蔽处所人员应配备经校准和测试的多功能探测仪。这么看，封闭处所外一个，封闭处所进入人员一台，一艘船至少两台是比较安全的。
也有朋友跟PSCReady较真说：公约没有讲需要两台？
讲真，公约中没有明确具体配备数量。
考虑到实际使用的情况，外面一个，里面一个，用后脚跟想，也是两个安全。如果船上仅仅配备了一台，配一套配件，也勉强可以凑合使用，只是安全没有保证。这个小东西，没多少钱，多买一个，没必要纠结，较劲这个，岂不是抬杠。
15. Fire detection alarm panel switched off.（火灾探测报警面板处于关闭状态）
缺陷可能的原因：这个缺陷往往是由于探测器过于灵敏，或者某探测点故障，持续报警，船员故意关闭。
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综合上面的滞留缺陷，并没有特别怪异的形式，基本都是常见的项目，缺陷的root causes往往是：船上没按照SMS要求的周期维护设备、检查不到位、重要设备的修理没向RO和公司报告，船员不熟悉PSC检查重点。
需要特别注意的是：如果没有按照体系的要求开展设备的维护保养，PSCO有可能开具体系失效的滞留缺陷。
PSC迎检策略：
1.公司加强访船频次，督促船方整改落实。
2.公司对船员进行定期培训。
3.公司提供必要的岸基支持，并安排备件及时上船。
4.船方按照SMS的要求定期维护设备。
5.船方定期开展对船员的内部培训，做好交接班工作，船员应熟悉SMS的要求。
6.船级社应为船方提供更多的支持，检验时应更多的关注PSC重点检查的项目。