禁售燃油车或时间还长， 中企是否就能稳坐钓鱼台?

禁售燃油车或时间还长，

中企是否就能稳坐钓鱼台?

面对禁售燃油车的步伐越来越快、呼声越来越高，

       中国汽车生产企业一定要增强危机感和紧迫感，

        跟上禁售的节拍，

而不是等待特斯拉等国际电动汽车巨头纷纷进入中国。

据新华社报道，记者9月29日从工信部吹风会上了解到，我国同世界很多国家一样，正在启动对禁售传统燃油汽车时间表的研究工作，但这并不代表就将禁售。是否禁、何时禁、如何禁还有待研究。中国汽车工业协会常务副会长董扬说，即便未来有可能禁售，也是针对纯燃油车。未来很长时间，车辆动力供应还是以内燃机为主。

燃油车对环境的影响，已成为全球关注的话题。电动车能够成为投资者最为关注的产业之一，也是因为燃油车对环境的影响太大，对人类带来的伤害正在逐步替代对人类的贡献。所以，禁售燃油车的呼声也就越来越高，对汽车产业的发展压力也越来越大。

但是，禁售燃油车，显然不是一个“禁”字那么简单。正如董扬会长所言，有关“是否要禁售燃油车”一事，需要经过经济、能源、减排、市场等多因素的考虑，并非仅是排放一个维度。因为，无论从政府还是企业以及消费者的角度分析，燃油车都没有到了彻底退出市场的阶段。禁售燃油车，既是一种期待，也是一个过程，既需要全球各个国家和企业的努力，需要广大消费者的支持，也需要用时间去让所有企业和消费者都能够充分认识到禁售燃油车的意义。

事实也是，一旦燃油车遭到禁售，其所带来的影响也是相当大的，不仅汽车生产企业会受到很大影响，就业等出现问题，能源生产企业也会受到很大影响，很多生产传统燃油汽车零部件的企业，同样面临极大的压力。不仅如此，已经购买了燃油车的消费者如何处理，也是一个问题。因为，一旦禁售燃油车了，对已经购买燃油车的消费者，必然也会采取一些限制措施，譬如提前报废、提高燃油价格等。显然，对这些消费者来说，也是不太公平的。所以，对禁售燃油车问题，如果没有一个比较长的过渡期，其可能产生的矛盾也是相当大的。

由于禁售燃油车已成趋势，在强制禁售政策尚不具备出台条件的情况下，以鼓励非燃油汽车的生产和消费，应当是禁售政策出台前比较有效的手段。譬如给非燃油汽车以财政补贴，给生产非燃油汽车的企业以各种政策优惠，对使用非燃油汽车的消费者在申请牌照、保险等方面给予相关费用减免或降低收费标准等，都可以倒逼企业和消费者少生产与购买燃油汽车。

当然，对非燃油汽车、特别是电动车提供使用方面的便利，如充电设施的完善、电瓶的耐用性提升、电瓶功率的增强等，也会激励消费者购买非燃油车。毕竟，使用方便也是消费者必须认真考虑的问题。而按照目前的充电设施布局等，消费者使用非燃油车还是不够方便的，继而会影响他们购买非燃油汽车的积极性。

中国作为全球最大的汽车消费市场，不仅禁售燃油车带来的市场冲击力很大，而且使用非燃油车对投资者的吸引力也很大。眼下，各种资本都把目光聚焦到生产和研发非燃油汽车、尤其是电动车方面，相关的国际汽车巨头准备在中国投资布局的会议也很多。如特斯拉如果独资中国造电动车，是不是洪水猛兽等。

想方设法进入中国市场，把电动车生产企业布局到中国，毫无疑问会成为全球各大汽车巨头认真考虑的问题。这就给中国的汽车生产企业提出了严峻挑战，因为，如果本国的生产企业不能认清形势，不具有危机感，在新一轮的非燃油汽车竞争中，仍然会处于十分被动的地位，失去最佳的赶超机会。因为，在燃油汽车的平台上，中国是比较落后的，讫今为止，没有一家企业能够与国际知名品牌正面抗争的，尤其是高档汽车，更是毫无竞争之力。这也从一个侧面说明，在非燃油汽车生产和研发方面，也会处于相对落后的水平。自然，需要中国汽车生产企业付出加倍的努力。特别要通过自主创新，生产出能够与全球汽车巨头竞争的汽车来。也只有这样，才会在新一轮汽车产业竞争中，不至于落后太多。

禁售燃油车的趋势已经不可改变，对中国来说，不仅要在如何禁售方面迈出积极的步伐，更要在如何生产替代品方面有根本性突破。禁售燃油车，决不只是减少排放一个方面的需要，也有汽车产业转型的需要，更有一个国家自主创新能力的需要。所以，面对禁售燃油车的步伐越来越快、呼声越来越高，中国的汽车生产企业，一定要增强危机感和紧迫感，一定要跟上禁售的节拍，踩准汽车产业转型的步子，切不要在这一轮的汽车产业竞争中再掉队。

谭浩俊【原创】