大家一起把觉睡，回顾98年郴州站北场货物列车侧面冲突重大事故
参考资料：中国铁道出版社《铁路行车事故案例选编》P140~142页
先来一张萌如面包的小罗马机车素体和上色体等比例侧视图
1998年4月3日凌晨3时30分，1辆隶属于广铁集团长沙总公司郴州机务段的ND2型内燃机车ND2-0102号车单机（指未挂车辆在线路上运行的机车）进入郴州站（位于湖南省郴州市北湖区的一等客货站）北场（货站区）进行调车作业。车上当时有司机、副司机和3名学员总共5人值乘。在进入北场后，负责调车的4名调车组人员（1名调车长和3名调车员）登车，使得车上人数达到9人。其中司机、副司机、1名学员和4名调车组在机车后端驾驶室（或称“操纵端1室”）里，另外2名学员在位于机车前端驾驶室（或称“迁出端”）。
郴州站一景
牵引货运车厢进行调车作业的ND2型内燃机车
3时55分，调车作业至第4号调车计划第20钩（一“钩”称一个调车程。是指单机或机车连挂车辆，由一股道到另一股道， 并变更运转方向的调车作业），即单机进5道挂04141次货运列车准备上峰（驼峰——在地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能，辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法）解编。
白圈处就是“驼峰”区域
当机车和04141次列车于3时56分挂联完毕后准备开出，按照规定车上的正副司机和调车组都必须在岗并确认5道调车信号是否开放，经调车长确认后才能开出。但此时位于操纵端1室内的全部4名调车组成员以及副司机和1名学员都在打瞌睡（瞌睡次序是学员先瞌睡，随后是3名调车员，再是调车长和副司机），只剩下正司机1人在值乘。司机在未能确认5道调车信号机开放与否的情况下于3时57分盲目动车牵出。
本厂长绘制的ND2型内燃机车素体二视图
也就在同一时分，位于8道的2786次货物列车（牵引机车型号和所属机务段不详，货车编组为45辆）在信号机的绿灯允许下开车。此时等于是位于第5道的04141次和第8道的2786次列车同时启动并相向行驶——
4时整，2786次列车车头已经驶出出站信号机，但后部几位车厢还未出站，正在通过207、213号交分道岔（K1894+021）时，ND2-0102号机车牵引着04141次调车作业列车也行进到207、213号交分道岔，随即两列货物列车发生了侧面冲突，ND2-0102号机车撞上了2786次列车第42位车厢。虽然两列列车当时的行进速度都不算快，但撞击依然导致04141次调车作业列车牵引机车ND2-0102号机车和机后第1位车厢脱轨翻倒倾覆，机后第2位车厢脱轨；2786次货物列车机后第42、43位车厢被撞击而脱轨倾覆并侵入京广铁路上行正线，第41位、44位和45位车厢脱轨。构成一起行车重大事故。
事故没有造成人员伤亡，但造成ND2-0102号内燃机车小破，2786次列车的第42位车厢报废、第43位车厢大破，另有7辆车厢小破。线路损坏150米，道岔损坏2组，牵引供电导线损坏350米，并造成京广线上行线中断运行11小时50分钟至当天15时50分方才抢通恢复运行。
本厂长绘制的ND2-0102号内燃机车二视图
来自铁道部的调查组在经过调查后认为：
1、本次事故的主要原因是由于ND2-0102号车司机、副司机在调车作业中严重违反《铁路技术管理规程》（简称《技规》）第188条“调车司机在作业中应做到：时刻注意确认信号，不间断的进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示要求。没有信号不能动车，信号不清立即停车”的规定及《技规》第193条“单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责……。没有看到调车指挥人的启动信号不准动车……”的规定，工作中玩忽职守。机车司机在副司机、学员及调车组人员在机车上睡觉时非但不制止，并在未得到调车指挥人起动信号和确认前方进路调车信号显示状态的情况下，盲目动车牵出，运行中又不确认信号，导致和2786次列车发生侧面冲突。因此，调查组认定ND2-0102号车的司机、副司机为这次事故的直接责任人，分别被给予开除路籍并没收驾驶证的处分。
货场的安静祥和表面下其实危机四伏，稍有疏忽就会引发事故
2、本次事故的重要原因是由于调车长在调车工作中严重违反《技规》第187条“正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动；负责调车人员的人身安全和行车安全”的规定，以及铁路调车作业标准（GB/T7178.4-1996）的有关规定；工作中极不负责、放弃职守。不但不制止手下调车组成员在机车上睡觉，而且自己也跟着打瞌睡，以致在司机盲目动车后没有及时制止。因此，调查组认定调车长为这次事故的重要责任人，给予行政撤职的处分。
3、调查组认定广铁集团长沙总公司郴州机务段是本次事故的责任单位；事后郴州机务段段长、党委书记、副段长对此次事故负有安全管理不严的直接管理和领导责任。分别给予郴州机务段段长、党委书记行政记大过处分；2名副段长行政撤职处分。
4、调查组认定广铁集团长沙总公司副总经理对此次事故负有领导责任，给予行政记过处分。
货场调车作业是一个非常复杂和精细的作业，容不得半点马虎
最后，调查组向广铁长沙总公司提出四条整改要求（原文中最后一条是口号式的废话，因此只写有实质意义的前三条）：
1、加强职工的安全思想教育，切实提高广大干部职工对安全生产的紧迫感、危机感、责任感，增强干部职工对安全生产的责任心和遵章守纪的自觉性。
2、进一步完善调车作业以及机车出入库的安全控制措施，并予以坚决执行，完善调车机车安全硬件的设备管理。
3、严格作业纪律，克服“好人主义”，对严重违章且屡教不改的职工坚决予以下岗或者辞退，对不称职的领导干部要坚决予以撤换。