广州限外与广汽新能源

2017年7月28日，广汽集团将其新能源项目从广汽传祺剥离，正式成立广汽新能源汽车有限公司。

按照规划，年产20万辆的全新智联新能源工厂将在2019年正式投产，第一款全新的纯电动轿车也会随之同步下线。

广州限外的新闻，每一年都被翻出来吵闹一遍。那广汽新能源汽车与广州限外又有何关系？

先看一看几个限外的城市与其所在地的新能源汽车规划有千丝万缕的关系。

北京——北汽新能源

上海——上汽荣威

深圳——比亚迪

2012年广州开始限牌摇号之路，本人从2014摇了4年，已经摇到花都谢了。话说南沙城地广人稀，为何也要跟着越秀老广、天河CBD一样限行？

限牌以来，广州市面上越来越多的粤S，粤E，粤L，粤B等车牌，外地牌照车辆本地化越来越严重，而广州市户口购买新车上牌，上广东省的外地牌有超级多的要求，据说只能上到广西、湖南、湖北去了。

广州市为什么迟迟不限外？难道仅仅是因为广州作为省会城市，在限外上面有要考虑到珠三角大中心的因素？

原因有好多，但是本人觉得，政府利益肯定也是其中重要的一环。

此前，市政府发布2018年开始，新增及替换的公务车及出租车中，新能源汽车要占据大部分比例，这将是一个超级大的市场。

如果再加上限外，那么将会有更多人会加入新能源汽车的行列。毕竟等待摇号是一个不可预见的运气，而且限外将会使得车牌竞价会水涨船高，毕竟深圳的拍牌已经到了8万大元了。

广汽集团是广州市重点龙头企业。在广汽新能源汽车车型规划寥寥可数的现状，如果现在广州限外，那广州市民们，广州政府采购用车将只能选择比亚迪们，等于将这么大一块市场拱手相让，同时让广汽集团新能源汽车规划陷入一个不利的局面。

现在广汽新能源工厂工地正在火热朝天的建设中，一个20万产能规划的工厂将在今年年底就会出现在大家的面前。按照网络查到的消息，广汽新能源2019年的排产就达到10万台，2020年达到20万台。

在目前电池焦虑并无法完全解决的现下，这2019年的10万辆车如果单靠广州市民在市面的自由选择，那远远是无法得到很好的释放。

综上所述，本次的2018年底限外的新闻，似乎来得可信度更高了，不是2018底，或许2019年就是外地牌的大限了。

政府的采购加上限外的推波助澜，广汽新能源的道路可以说是前途一片光明。

但是最终一个企业能否成为伟大的企业，不能仅仅依靠政策红利，要造国民喜爱的车，造高品质的车，这才是一个伟大企业的精髓所在。