冬天怕冷，夏天怕热，电动汽车想要爱你不容易
在电灯发明之前，我们通过手里的一盏燃油灯、一根蜡烛，从黑夜中夺回我们对光明的主导权。我们可以通过存储煤油或者蜡烛，以实现夜晚照明的自由。
在电气化时代刚刚来临的时代，到80年代的中国南方，电力供应的不稳定的情况依旧存在，电灯无奈时常成为一个摆设。
电池等储能技术的发展，让我们再度拥有过往的自由。我们日常接触到的，通讯方式的变化最为明显。以前的固话需要用一根电线提供电力，还得做好防雷措施，随着手机的出现，固话几乎在我们的日常生活中消失。
可更换电池的手机，电池容量的不足，让我们背包里多了一两块备用电池。从苹果开始，智能手机几乎已经悉数无法更换电池，手机电池容量也不断增大以支撑越来越大的屏幕和越来越频繁的使用，充电宝的出现缓解着电量紧张的问题。
当电池储能技术不断发展，储电容量越来越高，即使是这么小的一块电池同样威力不可小觑。充电宝爆炸的事故层出不穷，而手机电池问题以三星的Galaxy Note 7 在全球范围内的多发，全球飞机停止携带上机，并最终召回的事件为典型标志。
从此，电池的安全性日益成为公众关注的焦点。
如果说手机电池的容量还不足以造成致命的伤害，容量更大的汽车动力电池如果发生意外，造成的破坏性将不可估量。
4月21日晚间，上海市一辆特斯拉Model S 在地库中突然自燃，火势猛烈。紧接着4月22日下午，西安市一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时车辆起火燃烧。作为电动汽车的先行者，特斯拉自2013年以来发生了至少14起汽车燃烧事件，其中大多数是发生在撞车事故之后，而蔚来ES8则是首次发生。
我们从手中的智能手机可以切身体会到使用环境对电池的影响。冬天寒冷天气下，电池电量会衰减，而在夏天高温天气下，开着视频或者游戏，手机逐渐升高的温度让人担心会不会失去控制。
采用类似锂电池技术的汽车动力电池同样也是如此。
且不说电动汽车在未来10年间大规模报废给环境带来的可能污染，电动汽车在北方零下温度环境下，续航里程的衰减已经是被广大电动车主所证实的事情。相关调查数据表明传统纯电动汽车在零下10度环境中，续航里程衰减30%，零下20度环境中则衰减50%。
在北京这个北方城市，对电动汽车的推广最为激进：限行限号限外，燃油车指标只能参加摇号，新能源汽车采用先申请先使用的轮候排队政策，而且只认纯电动汽车。在纯电动汽车选择很少，高品质车型更是稀少的过去两年时间里，北京市民对纯电动汽车的使用体验究竟是如何简直不敢想象。
北方地区面临的电量衰减，更多的无非就是改善用车习惯，增加充电次数，在出行时预留更多的续航里程。
在南方地区，新能源汽车政策就相对宽松很多。在上广深等限外城市，插电混动汽车、增程式电动汽车和纯电动汽车都可以免费获得新能源绿色牌照。在这个基础上，上海燃油车采用全竞价的方式，而广深则采用摇号和竞价相结合的政策。
在纯电动汽车里程焦虑的面前，这些城市首选的新能源汽车就是插电混合动力汽车，电容量有限，续航里程仅仅为50公里，而且或许还有一部分车主直接采用燃油动力，所以截至目前关于电动汽车的事故还算是少数。
在纯电动汽车续航里程达到主流500公里的今天，不管是造车新势力还是传统车企，都推出了全新纯电动车型。插电混合动力汽车比同等燃油车贵好几万块钱，而在使用体验上却没什么不同，使得全新纯电动汽车日渐成为一个购车的现实选择。
根据中国消费者协会的消息，2018年全国消费者协会投诉与咨询信息系统共录入汽车产品（含零部件）投诉19,283件，相比上一年下降了5.8%。汽车相关投诉主要集中于售后服务、合同及质量问题，占比分别为32.2%、20.7%和20.0%，三类问题占比总和超过70%。
这反映出在购车开始之初，用户、经销商和制造厂家之间的信任纽带极其松散而不牢靠。一旦汽车发生任何问题，相互间的推诿也就成为兵家常事。
特斯拉和蔚来相继发生的两则自燃事件，再一次将纯电动汽车的安全性问题推到了风口浪尖。网络上的口水战也越演愈烈，各种传言满天飞，现代网络信息社会，要获得事情的真相，除了官方别无他法，而真相很多时候却尴尬地不止一个。
以上事故的具体原因还在调查之中，相信特斯拉和蔚来在广大媒体和市场的关注下能够还原事情的真相，让用户放下对电动汽车，而不仅仅是对这两个品牌的疑虑。
只是，在即将到来的南方高温天气，纯电动汽车的安全隐患实在让人无法全然放心。即使现在还只是春天的末端，室外的最高温度已经时常能飙升到30度以上了。
设身处地从纯电动汽车角度看一看：室外30度高温，路面温度则更高，在此基础上，车上的动力电池还需要释放电量给电机驱动汽车，还要提供电量给空调、自动驾驶系统和车载娱乐系统，电池的降温系统需要多么强大才能保证其能够在适宜的温度下运作？
在每一个纯电动汽车车型的介绍页面，对于动力电池的安全保障总会占据很大的版面，包括电池外部的各种强化保护措施，通过了极寒、极热、涉水、穿刺等等各种恶劣环境测试。
但，堡垒很可能就是从内部被攻破的。
我们回忆三星手机当年的事故，那可不是在电池遭遇撞击，泡水之后才发生的。也就是说，即便车企给动力电池提供了足够的外部保护措施，如果问题是发生在动力电池内部呢？比如电池管理系统的故障，电池制冷系统的失灵导致热失控，又或许仅仅是一根电线接触不良导致？
在燃油车的自燃事件中，从来都不是油箱的问题，一大部分是因为线路老化或者线路接触不良所导致，看来遍布车身的线束同样也是一个安全隐患。
在三星Galaxy Note7 被禁止上飞机的事件之后，人们会不会再见电动汽车色变，那一张张绿色的汽车牌照将成为最明显的危险辨别标志？
给自家车辆增加保险，在涉水险、划痕险之外购买自燃险是一个最佳的方式。只是随着行业对自燃事件的关注，电动汽车自燃险的购买费用是否会上涨，还有待观察。
有时候，即便是新车，自燃也就那么平白无故地发生了，在很多情况下自燃的原因在事后并无法调查明了，那么在发生自燃后应该怎么做？首先迅速远离汽车，保护人身安全，及时报警，灭火之后向消防部门索要《火灾原因认定书》。如果已购买了自燃险，汽车自燃发生后48小时内通知保险公司。同时也应及时通知汽车经销商，为后续索赔做好备案。
传统燃油汽车经过上百年的发展，动力系统的安全性已经获得足够的保证。对于电动汽车来说，快速发展和普及也仅仅是近两三年的事情，而续航里程却几乎以每年100公里的速度在上升，2019年的主流续航里程已经达到500公里，续航超过600公里车型也已经出现。
在续航里程短时间内大幅度提升的过程中，保证新技术在批量装车之前能够得到充分的验证是一个需要正面直视的问题，包括技术的验证，制造工艺的验证，成品品质的验证，动力电池与电池管理系统和车载系统之间的通讯匹配。与之同时，还得保证在如此短暂时间内新技术获得充分时间的验证。
除了线路老化和线路接触不良等已知的原因之外，千差万别的使用环境对电池造成的影响会在什么时间达到爆发的临界点这个还是不得而知的黑箱子。目前电动汽车车企的日常保养内容并未加入动力电池的检查，而号称车载智能系统也无法实时获知电池的实际情况。
传统燃油汽车发展百年才迎来动力技术的成熟，及时在现在也并不是完全没有问题，而新兴的电动汽车如此迅猛的发展不可能有这么多年的时间来等待成熟，那么一个更高的品质标准、完善的验证手段，行之有效的验证流程，将可以最大程度减少新能源汽车发展成熟过程中所可能发生的意外。
纯电动汽车的发展道路是不是就走错了呢？当然答案是否定的。想一下燃油车拖着那么大一箱汽油，曾经油箱爆炸的风险都没有影响汽车工业的发展，更何况在科技迅猛发展的今日。
国家市场监管总局办公厅于2019年3月15日发布的关于加强新能源汽车产品召回管理通知中要求，中国制造商或者进口商，在获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故，应按照相关规定，立即组织调查分析，并向市场监管总局（质量发展局）报告调查分析结果。
从2018年1月1日至2019年3月15日前发生的火灾等事故，有关生产者应逐一调查分析事故原因，并于2019年4月30日前提交分析报告。
据不完全统计，2018年全年新能源汽车自燃事故有将近40起。
根据国家新闻宣传司发布的信息，汽车三包政策自2013年10月1日正式实施，截至2018年10月，我国三包备案乘用车生产企业152家，经销商54800家，汽车品牌260个，车辆型号11463个。
新车平均故障率从2012年的17.1%降低到2016年的8.3%，千辆汽车投诉量从2012年的4.81次降低到2016年的3.34次。截至2016年，我国汽车企业累计投入约400亿元用于三包维修，三包期内的单车年均索赔费用从2012年的645元降至2016年底的598元。
据相关数据统计，2018年全年新能源汽车召回数量超过13万辆，召回的原因主要有气囊问题、刹车助力泵问题，还有电池包热失控等问题。
汽车三包制度促进车企提升汽车产品和服务质量，而全新更加完善的新能源汽车三包条款和相关标准的即将出台，相信也能够让新能源汽车产品在品质上得到严格的监管。
在新能源汽车大势所趋的背景下，制定严格的汽车品质标准，并切实有效地实行和执行，从而带动整个新能源汽车行业的正向发展，有赖于政府、市场和用户的共同努力。
当然，随着自燃事件的发酵，市场对电动汽车观望气息将会更加厚重，这对于陆续新上市的电动汽车来说绝对是一件唇亡齿寒的事情，在这一场变革之中，谁都不是局外人。