小米集团宣布正式成立小米汽车公司，雷军亲自带队

九月第一天，小米汽车也迎来了发展史上非常重要的时刻之一。

当天早上10点5分，小米集团CEO雷军在微博上发布了重要信息：“9月1日，小米汽车正式注册，公司名：小米汽车有限公司，注册资金100亿，小米董事长兼CEO雷军担任法人代表。”

其实自小米春季发布会上，小米正式宣布造车已经差不多半年过去了，小米集团终于正式成立了小米汽车有限公司。

4月份的春季发布会上，雷军宣布进行人生最后一次重大的创业项目，小米正式进军造车行业。小米集团决定以全资的形式，对智能电动汽车项目进行开发。首期投资100亿，未来10年投资100亿美金。

话说回来，最重要的是，在微博下方，雷军还配上了一张17个人的大合影，这些人也基本上将会是小米汽车的核心主创团队。

这张照片也意味着小米造车有了实质性的进展，对于这张照片中的一些主创人员，此前并不为外界所熟知，但据“车东西”梳理出的完整的人员名单，这十七个主创成员都来头不小。

无论是从配置还是专业度来说，小米造车团队可以说是精锐尽出，而且是“老中青”三代小米骨干和汽车产业新进精英组成的组合体，比小米手机的起步相比恐怕要甩出三条街。

小米造车不易

关注互联网大厂的朋友会知道，瞄准这一领域的互联网企业不止小米一家。今年1月，百度宣布正式组建智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。同时，滴滴也表示，未来将加入造车“大军”。

截至目前，智能电动汽车赛道上已涌入多股造车新力量。

但造车并非易事。

一来资金投入大。据资料显示，除了高昂的研发费用，造车还涉及到销售、行政、购买厂房等资产。以蔚来汽车为例，公开数据显示，蔚来2020年度的研发支出24.9亿元，销售及管理费用39.323亿元。此外，与传统汽车不同，换电站建设也需要大量资金。按照计划，2021年底蔚来全国换电站总量将从2020年底的130多座扩大到500多座，并将升级为效率更高、功能更强大的第二代换电站。

二来生产周期长。2014年成立的蔚来汽车，第一辆车ES8的量产交付却是在2018年，历时4年；小鹏汽车用了3年量产交付了第一款车G3；理想汽车的第一款车Li One2019也是在公司成立4年后才实现量产交付。记者从百度方面了解到，百度的第一款车大概需要3年左右的时间才能量产交付。

不止如此，智能电动汽车还面临核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设不足、市场竞争日益加剧等挑战。

造车不容易，但是互联网企业认为自身在智能电动汽车领域具备“先天优势”，使其有敢于尝试造车的底气。

雷军认为，小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验、大量的关键技术积累和业内规模最大、连接最活跃的成熟智能生态以及充足的现金储备，对于造车，小米有着非常显著的独特优势。

小米汽车多久能上市？

从小米三月底爆出的汽车制造计划开始，就有人问小米汽车何时上市？

纵观雷军创业史，雷军自己对于汽车的布局从很早就开始了，到现如今的三家造车新势力，雷军参与投资了两家。这也恰恰说明，雷军对于汽车产业的思考和观察，已经持续了很长的一段时间。

从移动互联网再到AI、IOT等等趋势，雷军在风潮刮起之前就有敏锐的嗅觉，同理，造车这件事情也一样，无论是蔚来还是小鹏，雷军一直都是早期的投资人之一。

相比之下，入场造车，重头创业，不知要花费多少心血，而且风险也很高。相比嚷嚷着“下周回国”的贾老板来看，小米这次造车已经指出，现在项目启动完全使用自有资金，不合资、不融资。

这说明小米确实是下了决心造车，而不是上市圈钱忽悠。更何况国社已经发文质问电动车领域的忽悠乱象，所以小米不会迎面往枪口上撞。

纵观以小米发展史，小米一路走过来，创造了不少奇迹，也经历过太多危机，这一点从经常关注雷军演讲和采访的人就可以注意到。所以小米造车与前者最本质的区别就是，雷军是在实现了一个又一个的目标的基础上去建立了新的目标，不惧外界质疑，才能被看好。

风口过后，互联网造车阵营还剩下谁，目前还是未知数。但在这场行业革命里，我们国家也算是走到了最前沿。

对于未来的小米汽车，小编也很期待会是什么样子，总之祝愿雷总再次创业成功！

---

（商务合作请联系：[e-mail]）

你有「在看」吗 ？