运费普遍低迷,为什么运煤这么赚钱?揭开煤炭运输的赚钱秘密

现如今受各方面因素影响,货运行业的黄金时代早已过去,市场异常低迷,运费成了卡友们的日常吐槽。但经琪琪调查发现,“煤炭运输”的运费相比其它货物却呈可观趋势,并未出现“供过于求”的现象。
首先我们先简单了解下“煤炭运输”。
煤炭运输,是指煤炭经开采出来后依靠铁路、公路、沿海和内河水运等方式将合格煤炭输送至目的地。我国煤炭的运输方式包括铁路、水路和公路,或单方式直达运输,或铁路、公路、水路多式联运。

“煤炭运输”运费稳定的直接因素

煤炭需求量高

2020年我国煤炭产量为38.4亿吨,全球占比高达51%,而在煤炭产量如此之高的情况下,还需要大量进口。由于我国火力发电量占比超70%,同时为保证能源稳定供应,2020年我国依旧稳居全球煤炭最大进口国的地位。因此,对煤炭的需求量无疑是非常庞大的。

○ 图丨2011~2020年我国煤炭进出口情况(数据来源:海关总署)

○ 图丨2011~2020年全国煤炭消费总量及占比(数据来源:国家统计局)

煤炭生产基地较为集中
除上海市外,全国32个省(区、市)都有煤炭资源,但分布极不均衡。从区域分布上来讲,主要集中在华北地区,占比57.87%。从地理分布上来讲,主要集中在山西、内蒙古、陕西、新疆、贵州、宁夏等6省,资源总量占全国的82.8%,其中山西是最大的煤炭输出省。
煤炭运输范围广
煤炭消费基地主要在东部地区,经济发达且对能源需求度高的经济大省则多分布在沿海地区;而煤炭的生产与供应基本在中、西部地区,并且今后煤炭的生产有向西北部地区转移的趋势。这无疑加大了煤炭的运输压力,于是琪琪猜测,不排除今后可能出现只在西北部地区生产煤炭,再从西北部运输到全国各地的现象。

○ 图丨2020年煤炭生产开发进一步向大型煤炭基地集中(数据来源:国家统计局)

“煤炭运输”运费稳定的间接因素

由于我国煤炭资源分布“西多东少、北富南贫”,主产地与消费地逆向分布,基本流向呈"北煤南运、西煤东运"的趋势,因此煤炭运输便需要经过长距离运输或多次转运。
铁路煤炭运输压力集中爆发
铁路运输虽是我国煤炭运输的主要方式,但早在2020年12月,日均装车就创下历史新高,出现无法及时配送、装卸效率偏低、车皮调运紧张等情况。国家铁路集团货运部主任庄河也称:“2021年将加快集输运配套项目建设,增加大功率汽车和重载货车,继续投入5万辆货车...”
公路煤炭运输优势日趋突出
大规模的长距离运输并不是公路运输的优势,但近几年随着煤炭开发布局的西移和铁路运力不足的双重影响,公路开始逐渐承担煤炭的中长距离运输。公路煤炭运输具有灵活性大、占地少、对地形条件适应性好、造价低、运输设备型式多样等特点。在煤炭生产基地和中转港腹地,一直有部分中、短距离的公路直达运输或公路集港运输。
同时,中国中小煤矿数量很大,分布面很广,经济上不适宜建铁路专线时,往往采用公路运煤。据悉,不少煤炭贸易商仍以公路为主,铁路为辅,往往在运输淡季才会选择铁路。
运费与煤炭差价成正比
公路运输主要受煤炭差价大小的影响,煤炭差价越大,司机获利空间就越大。煤炭贸易商扮演连接供需的角色,从上游煤企拉货,供给下游发电厂。据琪琪了解,煤炭原产地的价格是200多元一吨,卖到电厂就涨到千元左右。这吸引着更多卡友加入到运煤大军中,同理,煤炭差价也刺激着重卡的销售。

切实事迹感受煤炭运输给卡友带来的变化

此前卡车玩家团队就曾前往西煤东运的必经之路——河北石家庄,采访过一位从事煤炭运输十年的卡友孙师傅。孙师傅每早八点十分出车,负责路线是山西至河北唐山、秦皇岛。孙师傅讲道,这十年来他都是一个人跑的,跑一圈大概需要2天多,一个月平均能跑13圈。
由于近年来煤炭公路运输的高需求,七个月下来能跑10万公里,忙时一个月得跑2万公里。这也给孙师傅带来了一笔不错的收入,孙师傅自己也表示:“我的生活现在也变得比较富裕了。”
另外琪琪获悉,山西某位从事煤炭运输的卡友,其车队15台车,要承担每天6千吨的运输任务。该卡友表示:”现在生产需求上去了,煤炭的需求量越来越大,已经出现了运力不足的现象,车队的车根本干不过来。”
而根据该卡友从事煤炭运输的多年经验判断,煤炭运输会长期处于一个平稳的增长期,虽然增长的幅度不会大,但会一直保持下去,除非受政策影响。

如何正确选择适合跑煤炭运输的车辆

车辆的好坏将直接影响整个运输过程。在此琪琪也向大家简单讲解下,在选择跑煤炭的车辆时该注意的地方。
首先,高性价比高保值率。为了“变通”获得运输收益,子母车具备降本增效的有效方式,成为当下煤炭运输盛行的车种;其次,高顶双卧铺驾驶室。方便前往集散地时可以得到更好的驻车休息;最后,大马力发动机。由于前往煤炭产地基本上全程高速,整体时效性要求极高,同时还会经过山区工况,因此动力性尤为关键。

这波红利能吃多久?

在货运行业饱和、运力过剩、运费低迷、卡友叫苦不迭的大环境下,“煤炭运输”可谓是吃了一波红利。
但值得关注的是,“碳达峰、碳中和”因今年全国两会的召开再度成为热词,“做好碳达峰、碳中和工作”被列为我国2021年重点任务之一。
在此背景下,煤炭需求将不可避免的大幅下滑,预计2060年煤炭消费量将下降至约3-5亿吨的水平。
于是网友猜测:煤炭是否也会像其它货物一样,沦为货运市场里的低运费货物?而屏幕前的你又是如何认为的呢?不妨在评论区说说你的看法。
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