聚焦 | 从容易忽略的角度出发——解读广汽本田首款纯电SUV VE-1

广汽本田首款纯电SUV VE-1自10月21日上市以来，推出3个版本车型，补贴后售价为15.98万至17.98万元，以及整车“3年或10万公里、核心三电部件8年或15万公里；8年或15万公里内电池衰减到80%以下进行免费保修”，全系赠送充电桩等优惠政策，使得它的热度相当高。那么我们今天抛开这些因素，仅仅对这款车进行分析，看看它到底值不值得入手。

首先，我想和大家聊聊，广汽本田基于一个什么样的原因去打造这款车型。第一，一定是为了市场，毕竟本田混动市场的反响是非常不错的，基于此种技术支持进军EV市场也是有实力的；第二，以SMART/SPORT/SECURE为关键词，引入SPORT EV技术，通过控制策略和悬架的调整，带来一种全新概念的EV，通俗点来说就是，以纯电车的优势（比如没有变速箱和发动机整备质量会降低，以及电机扭矩大、转速高的优势）来打造更有驾驶乐趣的车型，颠覆目前消费者对于新能源车型的普遍开发，打开新市场。

其次，强大的产品力，一直是本田一贯的优势，这一点我相信大家都不会否认。那么，此款VE-1是基于缤智为原型车，以“Sporty Dynamic”为造型设计理念，呈现出强劲有力的未来感和运动感，同时通过净蓝元素的精致加饰强化了EV个性化气息。

如此可见，此款车型的用户市场越来越趋于年轻化和潮流化，充满张力的前脸造型、凌厉且具有行进感的双腰线、贯穿式车尾灯设计以及时尚个性化的双色车身设计都符合当代年轻人的口味。

内饰还是一如既往的本田，大家可以去参考缤智。由于电池搭载于地板下部，并充分利用中置油箱及后排座椅下部的空间，所以空间方面的表现确实优秀而且空间魔术师的称号也不是空穴来风。

外观内饰不必过多赘述，大家可以去看实车，我们还是聊一些容易被消费者忽略的地方。VE-1的电机最大功率120kW，电机最大扭矩280N∙m；0-50km/h的加速低于4秒，提供N（标准模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+标准）、B+S（强回收模式+运动）四种丰富的驾驶模式。这一点做得比较人性化，我们消费者选择EV车型通常都会忽略动能回收这个设定，导致在开的时候会出现不适应的感觉，VE-1的动能回收会区分强度，在消费者驾驶初期可以适当调低一些，缓解收油即刹车的不适感。

提供401km的NEDC综合工况续航，说到这个问题，小编个人认为本田推出的所有EV车型,续航里程标称都不算长，但是标称值和实际值的差距相比某些自主品牌车型要小得多，可以作为参考值。其二，由于永磁同步电机的标定功率比较大，保证动力性的同时对于续航方面兼顾不足。

最后一点容易被消费者忽略的就是，纯电车型的电池包温控问题，从官方给出的配置来看，622 电芯、航空级铝合金高强度电池壳体、电池状态全天候实时监控、碰撞自动断电保护等功能都有配备，这套系统相对稳定成熟。

其次，从车体设计结构来看，电池前保护横梁和“H"型电池包防侧面碰撞结构能比较好的保证在碰撞时对于电池包的保护，防止造成二次伤害。

综上就是小编对于VE-1车型，在消费者容易忽略的方面给出的一些见解，至于后续VE-1在市场中的反馈到底如何，我和朋友们拭目以待。